Page 69 - 6500

Індекс розвитку медичної складової практично не змінився внаслідок сталості його
компонентів. Ситуація відповідає загальноукраїнським тенденціям, 18 місце в рейтингу.
Аналогічно
Таблиця 21 — Розраховані індекси розвитку інфраструктури
залишився майже
Значення
Складові інфраструктури (підсистема) Індекс Рейтинг незмінним індекс
індексу
розвитку соціальної
Транспортна підсистема ІРт.с. 0,9591 14
складової, який
Підсистема зв'язку ІРс.з. 1,1233 9 базується на рівні
Екологічна (природоохоронна) ІРп.с. 1,3344 8 забезпеченості
підсистема ІРр.с. 1,1507 10 інтернатними
Рекреаційна підсистема (туризм)
Підсистема житлово-комунального ІРс.ж 2,1842 6 закладами - 16 місце
господарства кг 13 рейтингу за
Освітня підсистема
ІРо.с. 0,9809
показником. На
Медична підсистема ІРм.с. 0,9973 18
зменшення індексу
Підсистема соціального забезпечення ІРс.с.з 0,9974 16 рівня культурної
ІРк.с. 0,9870
Культурна підсистема . 21 складової
Інтегральний індекс динаміки ІРінф 1,1487 3 найбільший вплив
розвитку інфраструктури . мав рівень
відвідування закладів культури (-3,3%). 21 місце рейтингу області (-1,3%), хоч і не є
позитивним сигналом, проте не є відображенням тенденції та підставою для тривоги.
На основі отриманих при розрахунках показників необхідно зробити відповідні
висновки стосовно розвитку окремих складових інфраструктури та виокремити
найпроблемніші із складових та запропонувати рекомендації щодо покращення їх стану
розписані по виконавцям (місцева влада, КМУ і т.д.).
Хоча з інтегрованим індексом динаміки інфраструктури 1,149 Чернівецька область і
вийшла на 3 місце в Україні, проте деякі складові вимагають пильної уваги. Зокрема, такої
уваги вимагає транспортна складова. Чернівецька область є прикордонним регіоном, має
транзитний потенціал, добре забезпечена транспортною інфраструктурою на душу
населення, проте стан транспортної інфраструктури не відповідає потребам області.
Вимагає покращення якість дорожнього покриття доріг різного значення, необхідне
відновлення кількості поїздів, що сполучають Чернівецьку область з іншими регіонами.
Особливу вагу мають питання будівництва залізничних гілок в обхід Молдови по
маршрутах Чернівці-Хотин-Кам’янець-Подільський та Мамалига- Ларга, що сприятиме
кращій інтеграції Чернівецької області у міжнародні транспортні коридори та дозволить
розкрити транзитний потенціал, а також забезпечити національну безпеку. Очевидно, що
питання такого будівництва має бути включено до порядку денного КМУ та ВРУ
якнайшвидше, хоча проблема існує та обговорюється вже десятиліттями. Чернівецький
аеропорт, який відновив свою роботу у 2016 р., показує наявність попиту на авіаційні
перевезення. Втім, найближчі міста Румунії Сучава та Яси вже зараз значно
випереджають Міжнародний аеропорт «Чернівці» по всім характеристикам і не
збираються зупинятись у своєму розвитку, тому для забезпечення кон-
курентоспроможності Міжнародного аеропорту «Чернівці» необхідні активні дії та
фінансові вливання з боку держави для приведення інфраструктури аеропорту до
необхідного рівня. Місцевій владі та депутатам ВРУ міжфракцій- ного об’єднання
«Буковина» варто активніше лобіювати інтереси області в транспортній сфері.
Не зважаючи на наявність програм розвитку туризму в області та обласному центрі,
туристичний потенціал Чернівецької області реалізований не повною мірою. Крім поганої
ситуації в сфері транспортної інфраструктури, проблемами є відносно низький рівень
сервісу, відсутність супутньої інфраструктури (наприклад, стоянок для туристичних
автобусів), значна тінізація сфери послуг, поганий стан музеїв та негнучкість їх режиму
роботи. Частина цих питань може бути розв’язана на рівні обласної влади та органів
місцевого самоврядування через консультації з туристичними операторами та залученням