Page 21 - 6412

19
Дійсний радіус колеса можна оцінити за формулою
r  r  B , (3.4)
H
де r – номінальний радіус колеса у вільному стані, м;
H
B  , 0 93 ... , 0 94 коефіцієнт деформації шини.
Номінальний радіус колеса визначають, використовуючи вираз

 d   3
r  25 4 ,   b  10 , (3.5)
H ш
 2 
де d , b – відповідно внутрішній діаметр і ширина шини в дюймах.
ш
Площа лобового опіру автомобіля може бути визначена за технічною
документацією, а при її відсутності – наближено за формулою:
F  a  B  H , (3.6)
r
де а – коефіцієнт заповнення площі, для легкових автомобілів; а , 0 78 ... , 0 80; для
вантажних а , 0 75 ... , 0 90 .
B і H – відповідно найбільші ширина і висота автомобіля.
r
ККД трансмісії визначається за формулою:
     1 п   п 2 , (3.7)
н хх ц к
де  хх– коефіцієнт, що враховує втрати холостого ходу,  , 0 97;
хх
  , 0 99 – ККД однієї пари циліндричних шестерень;
ц
  , 0 98 – ККД однієї пари конічних шестерень;
к
1 п , 2п – відповідно число циліндричних та конічних шестерень.
Потужність двигуна повинна бути достатньою для забезпечення руху з
максимальною швидкістю повністю завантаженого автомобіля за даних дорожніх
умов, які характеризуються приведеними коефіцієнтами дорожніх опірів. Оскільки
при максимальній швидкості руху прискорення автомобіля дорівнює нулю, то,
виходячи з рівняння балансу потужності, необхідну потужність двигуна, N , кВт,
пр
при русі зі швидкістю V , км/год, автомобіля масою m , кг, можна визначити за
A
виразом
V  KFV 2 
N  ср  qm f  ср  , (3.8)
пр  A 
3600    12 , 96 

де K  , 0 15  , 0 33 – коефіцієнт лобового опору повітря;
V – м середня швидкість поршня, м/с.;
ср
S п 
V  м , (3.9)
ср
30

3
S   S 10 м,
м
де S – хід поршню, мм;
f – коефіцієнт опору дорожнього покриття,
для легкових автомобілів ,0 018  , 0 040,
для вантажних автомобілів ,0 018  , 0 022;
  , 0 15 – коефіцієнт враховуючий на особливості конструкції кузову.