Page 24 - 6412

22
Практичне заняття №4

Кінематична модель кривошипно-шатунного механізму

Теоретичні відомості

В більшості конструкцій ДВЗ використовується центральний кривошипно-
шатунний механізм (КШМ), у якого осі циліндра і колінчатого валу знаходяться в
одній площині. Зміщений (дезаксіальний) КШМ можна отримати зміщенням осі
пальця відносно осі циліндра або ж зміщенням осі циліндра відносно осі колінчатого
валу.

r r

Рисунок 1 – Схеми кривошипно-шатунних механізмів ДВЗ

Перевагою дезаксіального КШМ є зменшення різниці тиску поршня на праву
і ліву сторони циліндра, що обумовлює більш рівномірне спрацювання двигуна.
Окрім того, для дезаксіального механізму характерна менша, ніж у центрального
КШМ, швидкість поршня поблизу ВМТ, завдяки чому покращується процес
згоряння. В той же час сили інерції зворотнопоступового руху дексіального КШМ
декілька вищі, ніж центрального. Слід зазначити, що ця різ- ниця є незначною і в
практичних розрахунках двигуна використовують формули центрального КШМ.
В якості прикладу дезаксіального механізму можна навести двигун СМД-60, у
якого вісь поршневого пальця зміщена відносно осі поршня на 3 мм. У сучасних
двигунів відносне зміщення циліндра (пальця) знаходиться в межах K  , 0 04 ... , 0 10 ,
де K  r / 1 (1 – дезаксіальне зміщення; r – радіус кривошипа). Двигун є одним з
основних ендогенних елементів визначаючих швидкісні і потужності характеристики
транспортного засобу. За багаторічну історію двигуни внутрішнього згоряння
зазнали численні конструктивні зміни, але і сьогодні основним чинником, що
забезпечує перетворення теплової кривошипно-шатунний механізм, що забезпечує
перетворення поступового ходу шатунів КШМ на обертальний рух його вихідного
валу.