Page 64 - 6231

Після установки автомобіля на інерційний стенд доводять
окружну швидкість коліс до 50-70 км/г і різко гальмують, од-
ночасно роз'єднуючи всі каретки стенда шляхом вимикання
електромагнітних муфт При цьому в місцях контакту коліс із
роликами (стрічками) стенда виникають сили інерції, що про-
тидіють гальмовим силам. Через якийсь час обертання бара-
банів стенда й коліс автомобіля припиняється. Шляхи, прой-
дені кожним колесом автомобіля за цей час, або кутова з ба-
рабана будуть еквівалентні їхнім гальмовим шляхам і гальмо-
вим силам.
Гальмовий шлях визначають по частоті обертання роликів
стенда, фіксованої лічильником, або по тривалості їхнього
обертання, вимірюваної секундоміром. На інерційному стенді
можливий й прямий вимір гальмового моменту по величині
реактивного крутного моменту, що виникає на валу стенда
між маховиком і барабаном. Для вірогідності отриманих ре-
зультатів необхідно, щоб умови гальмування коліс автомобіля
на стенді відповідали реальним умовам гальмування автомо-
біля на дорозі.
Інерційні стенди без використання сил зчеплення дозво-
ляють вимірювати гальмовий момент безпосередньо. Це ви-
ключає помилки в оцінці ефективності гальм, пов'язані із про-
ковзуванням (пробуксовкою) коліс і розходженням величин
опору коченню. Стенди цього типу бувають двох видів: з опо-
рою на барабани й без опори (колесо вивішене).
Принцип роботи полягає в наступному. Електродвигун ро-
зкручує колесо до швидкості 50...70 км/год. Потім колесо за-
гальмовують і одночасно виключають живлення двигуна.
Ефективність гальм визначають по тривалості обертання іне-
рційних мас (колеса або ротора двигуна) або вибігу. Стенди
цього типу поки не знайшли широкого застосування через
складність їхньої конструкції.
Силові стенди з використанням сил зчеплення колеса до-
зволяють вимірювати гальмові сили в процесі його обертання
з деякою швидкістю 2…10 км/год. При цьому гальмову силу
кожного з коліс автомобіля, установленого на стенді, вимі-
рюють, загальмовуючи їх у процесі обертання.
69