Page 49 - 6231

їхні гальмові колодки на відповідній обоймі, балансирно з'єд-
нані з динамометром, що фіксує реактивний момент.
В електричних навантажувальних пристроях гальмування
створюється в результаті взаємодії обертового ротора, з'єдна-
ного з віссю бігового барабана, і електромагнітного поля ба-
лансирно підвішеного статора двигуна.
Змінюючи силу струму в обмотці збудження за допомо-
гою реостата, на барабанах створюють різні гальмові момен-
ти. Як електрогальмовi пристрої застосовують асинхронні
двигуни змінного струму з коротко замкнутим ротором або
електродвигуном постійного струму. Як правило, на стендах
вони працюють у двох режимах: рушійний і генераторному. У
рушійному режимі, при нейтральному положенні важеля ко-
робки передач, за витратами електроенергії на прокручування
силової передачі визначається опір силової передачі автомобі-
ля, її ККД. У генераторному режимі визначаються тягові яко-
сті автомобіля.
Електрогальма постійного струму порівняно з електрога-
льмами змінного струму дають можливість випробовувати
автомобіль у більше широкому діапазоні швидкостей і наван-
тажень, а також мають інші високі експлуатаційні властивості.
Однак широкому їхньому застосуванню перешкоджають бі-
льша вартість стенда, потреба мати установку для випрямлен-
ня струму. Уже є тягові стенди з електродинамічними (індук-
торними) гальмами з використанням ефекту вихрових стру-
мів. Такі гальмові пристрої мають найбільші діапазони швид-
костей і навантажень, краще пристосовані до автоматизації
постових випробувань, мають невеликі габаритні розміри, не-
високу вартість, прості в експлуатації й економічні.
На інерційних стендах замість гальмових пристроїв до бі-
гових барабанів приєднують маховики. Якщо на стендах з га-
льмовими пристроями діагностування автомобілів здійсню-
ється в постійному режимі, то на інерційних стендах - у роз-
гінному. Потужність на ведучих колесах автомобіля при цьо-
му визначається по інтенсивності розгону й за втратою в си-
ловій передачі на «пробіг», тобто за кількістю обертів бігових
барабанів після відключення двигуна, що працював з певною
54