Page 14 - 6183

неконструктивними елементами при вивченні автомобіля гаданої їх
незначності, то як би порушується закон про збереження матерії й енергії:

кількість матерії й енергії, що витрачена на створення автомобіля, буде
більше кількості матерії й енергії, витраченого на всі деталі автомобілів.

Різниця між значеннями двох зазначених величин буде відповідати значенню
сумарної придатності неконструктивних елементів.

Придатність кожного конструктивного E або неконструктивного G
ix jx
елемента автомобіля, що перебуває в сфері експлуатації, є функція часу в

межах ресурсу або терміну служби цього елемента, відповідно E  f  n або
ix

G  f  t .
ix
Кожний новий конструктивний або неконструктивний елемент на

початку терміну служби в автомобілі має максимальну придатність.

Зношений конструктивний або неконструктивний елемент по закінченні

своєї служби має придатність рівну нулю.

Придатність ремонтопридатного конструктивного е або
і
неконструктивного g елемента можна відновити повністю або частково
i
(залежно від характеру необхідних операцій технічного обслуговування й

ремонту автомобіля).

Технічне обслуговування автомобіля, ремонт або заміна його деталей

викликається наявністю в структурі вихідної придатності автомобіля

недовгочасно діючої частини придатності, що ставиться до складання,

регулювання й змащення або до окремих недовговічних деталей автомобіля.

Звідси слідує, що й автомобіль у цілому може мати поновлювану частину

придатності, що вносять при технічному обслуговуванні, ремонті або заміні

зношених деталей.

Максимальні значення складових частин придатності автомобіля

одержують при пуску автомобіля в експлуатацію, а нульові значення – коли

автомобіль має потребу в заміні відповідних конструктивних елементів або в

поновленні неконструктивних.

10