Page 86 - 6127

переоснастити його під випуск досить запізнілої моделі «А». Це
дозволило «Дженерал Моторс» захопити 43,5% автомобільного
ринку, залишивши «Форду» менше 10%.
Незважаючи на жорстокий урок, Форд так і не зміг прозріти.
Замість того, щоб вчитися на досвіді «Дженерал Моторс», він
продовжував діяти по старинці. Наступні 20 років фірма «Форд
Мотор» ледь утримувалася на третьому місці в автомобільній
промисловості і майже щороку втрачала гроші. Від банкрутства її
рятувало тільки звертання до резерву готівки у 1 млрд. дол., яку
Форд зібрав у вдалі часи.
2
«Форд» — друга в сьогоднішньому світі автомобілебудівна
компанія — у 1994 р. кинула виклик своїм конкурентам. Вперше у
своїй історії компанія ставила мету перетворитися на всесвітню
корпорацію, зруйнувати національні і регіональні бар'єри, які
заважають їй просуватися по шляху створення «універсальних»
моделей автомобілів, орієнтованих на загальносвітовий ринок
збуту. У своєму сміливому просуванні вперед, націленому на те,
щоб позбутися оковів «історичних» традицій, «Форд» планувала
перехід до єдиної сукупності технологічних процесів і систем, яка
повинна пронизувати всі сторони діяльності компанії:
конструювання, виробництво, постачання і збут.
У випадку успіху компанія «Форд» установила б нові високі
стандарти, до яких нелегко буде дотягтися більшості конкурентів.
Прагнучи підвищити ефективність своїх величезних
інвестиційних програм і одночасно розширюючи гаму власної
продукції, всі автомобілебудівні компанії, які користуються
світовою популярністю, стикаються з однією і тією ж дуже
складною проблемою. Їм необхідно скоротити цикл доведення
продукції до ринку і в той же час буквально на ходу «встрибувати»
у його нові сектори, будь то багатоцільові автомобілі, спортивні
машини або мікролітражки. Вони повинні скоротити свої величезні
витрати на закупівлю матеріалів і комплектуючих, а зробити це
можна, якщо відмовитися від регіональної замкнутості і звернутися
до світових ресурсів деталей і систем.
Ясно, що в теперішній ситуації надвиробництва і скорочення
прибутку вони не можуть собі більше дозволити розкіш
дублювання. Занадто марнотратно, наприклад, розробляючи
автомобіль класу «Ескорт» для Європи, паралельно розробляти
аналогічну по класу, але зовсім іншу по виконанню машину для
Північної Америки. А це якраз те, що робила компанія «Форд»

84