Page 229 - 4720

тро постала проблема активного включення серединної зони в
структуру міста та вирішення з її допомогою проблем істори-
чного центру.
На сьогодні немає системних пропозицій з перетворення
серединної зони міста. На цю зону покладаються задачі розва-
нтаження історичного центру від транспорту. Існуючі пропо-
зиції залишаються на ідеї прокладки Південного бульвару. Не
аналізуються варіанти реконструкції та реорганізації залізниці
та вокзального комплексу. Цікавим може бути приклад будів-
ництва третього транспортного кільця в Москві на базі рефо-
рмування залізниці. Винесення залізниці за межі міста
послужило би потужним поштовхом реорганізації всього ра-
йону, який виступив би новим діловим і торговим центром
міста, дозволивши розвинути центр Івано-Франківська, надати
пропозиції для інвестування.
Роботи з реорганізації серединної зони лише розпочи-
наються і полягають в ущільненні забудови в припаркових
зонах та безсистемного переосвоєння промислових територій.
Для міст такого масштабу та геополітичної ролі реалізуються,
як правило, ділові центри високого класу (наприклад, центр у
польському місті Лодзь на основі перепланування приміщень
та території мануфактури Ізраеля Познанського). На жаль, у
Івано-Франківську не реалізуються проекти створення інфра-
структури сучасного бізнесу, що відповідав би міжнародним
стандартам. Початки покладені Експоцентром та будівницт-
вом магазинів Арсен, ВАМ, Сільпо, Епіцентр. Не відпрацьо-
вана концепція стосовно районів п’ятиповерхової забудови
шістдесятих років минулого століття. Розроблено проекти
впорядкування районів індивідуальної забудови та здійсню-
ються роботи з їх вдосконалення за рахунок власних коштів
мешканців. У серединній зоні будуються ексклюзивні будин-
ки підвищеної комфортності.
Периферійна зона міста. Ця зона стала місцем масового
будівництва з 70-х років ХХ ст. Територіальні резерви її виче-

228