Page 232 - 4720

міського транспорту та розвиток інженерної інфраструктури
міста.
Більшість міст регіону відносяться до категорії історич-
них міст з цінною історичною спадщиною. Тут добре зберег-
лись різноманітні елементи міської структури й забудови
різних історичних епох, починаючи з ХІV ст. У їх межах налі-
чується 1276 пам’яток архітектури, в т.ч. 216 пам’яток держа-
вного значення. Територія площею 140 га, яка включає зону
міста Галича, визнана Державним історико-архітектурним за-
повідником з охоронною зоною й зоною регулювання забудо-
ви залежно від ступеня придатності до проживання, її можна
поділити в три групи: 1) не придатна для проживання; 2) умо-
вно придатна для проживання; 3) придатна для проживання, в
т.ч. у стані незадовільному (з фізичним зносом), задовільному
(фізичний знос 21–40%) та доброму (фізичний знос до 20%).
Існуючий рівень забезпеченості населення міста устано-
вами й закладами обслуговування значно нижчий від норма-
тивного. Особливо значне відставання по об’єктах торгівлі й
побутового обслуговування та охорони здоров’я .
Івано-Франківськ — дуже складна відкрита система.
Встановлені межі приміської зони, в яку входять п’ять адміні-
стративних райони області. Територія першого поясу урбані-
зованої зони найтісніше пов’язана з функціонуванням міста,
вона входить головно до складу Тисменицького району. В
межах цього поясу проживало 70 тис. чол. (без урахування
чисельності мешканців обласного центру).
Під час роботи над генпланом традиційно розроблено
варіанти прогнозної чисельності населення. Передбачається
значне реформування структури зайнятості населення, зміна
динаміки містоутворювальних та обслуговуючих кадрів. У
результаті аналізу площадок можливого територіального роз-
витку міста, розробки і розгляду варіантів розселення в оста-
точному прийнятому варіанті запропоновано повне освоєння
площадок близького, часткове освоєння площадок дальшого

231