Page 15 - 4640

- схоплювання в точках, де руйнується змащувальна плі-
вка та виникає високий локальний тиск і температура. У свою
чергу, підвищення температури призводить до зниження на-
вантажувальної здатності змащувальної плівки, виникають
термічні деформації. Це при малій величині зазору призводить
до повної зупинки валу або виплавлення втулки;
- пластична деформація і намазування сильно деформо-
ваного матеріалу тонким шаром на обидві поверхні. Таке
явище спостерігається в тяжконавантажених низькошвидкіс-
них підшипниках, що працюють в умовах сухого тертя;
- втомне зношування і відділення частинок зносу при ци-
клічному і ударному навантаженні.
Всі перераховані види пошкодження пов'язані з руйну-
ванням рідинних і граничних плівок і можуть також виникати
у гідродинамічних підшипниках при пусках і зупинках.
1.2.4 Прогнозування експлуатаційних властивостей
підшипників ковзання

Підшипники сухого тертя. Аналітичний розрахунок
підшипників ковзання достатньо складний, оскільки немож-
ливо врахувати всі чинники, що впливають на їх експлуата-
ційні характеристики. Застосовують наближений розрахунок,
що використовує наступні два критерії, засновані на багаторі-
чному досвіді експлуатації підшипників.
Міцнісний критерій призначений для оцінки навантажу-
вальної здатності підшипника. Критерій зазвичай застосову-
ють до втулки або антифрикційного покриття на ній, оскільки
цапфа частіше виконана з міцнішого матеріалу. На практиці
як міру міцності приймають питоме або погонне навантажен-
ня p, а критерій міцності записується у вигляді
P
p   [ ] p , (1.2)
ld
де [p] – допустимий надлишковий тиск, визначений екс-
периментально для різних матеріалів.
14