Page 84 - 4618

через підшипник, що покращує тепловідведення, підвищує
несучу здатність підшипника і запобігає швидкому старінню
масла від нагрівання.
До недоліків великих зазорів у підшипниках ковзання
можна віднести імовірність переходу від ламінарного потоку
до турбулентного режиму, який супроводжується значним
зростанням коефіцієнта тертя.
Малим відносним зазорам притаманне мале зміщення
центу валу у процесі роботи. Ця властивість особливо
важлива для точних верстатів і турбомашин. Підшипник із
такими зазорами надійно працює при нефорсованих режимах,
наприклад при невеликих частотах обертання.
Поєднання малих зазорів у підшипниках з
використанням малов’язких масел зменшує нагрівання масла
при динамічному навантаженні. Такому поєднанню також
властиві малі втрати на тертя.
Зазор при розрахунку деколи приймають як вихідну
величину, при цьому слід врахувати досвід виробництва і
експлуатації, який об’єднує зазвичай суперечливі вимоги
технологічної можливості, економічності та надійності. Для
підшипників, що працюють при недостатньому мащенні або
без нього, відсутні строгі розрахункові методики, які
пов’язують несучу здатність і зазор. У такому випадку
керуються досвідом експлуатації подібних вузлів.

6.2 Компенсація зносу

Залежно від призначення та конструкції машини чи
агрегату, вимог до надійності та довговічності їх роботи,
компенсація зносу має дві основні мети: усунення зазорів, які
виникають у сполученнях вузлів тертя, і збереження заданого
закону руху елементів пари тертя при їх взаємному русі.
Всі методи компенсації зносу можуть бути розділені на
три основні категорії. Найбільш простий випадок передбачає

83