Page 71 - 4489

допускається. Вміст органічних або нафтенових кислот у дизельних паливах
контролюється, як і в бензинах, за показником кислотності. Кислотність не
повинна перевищувати 5 мг КОН/100 мл. При додаванні до палива прямої
перегонки легкого газойлю каталітичного крекінгу корозійна стійкість палива
зменшується і тому його вміст обмежується 20 %. Використання палива з
високою кислотністю не тільки збільшує корозійне спрацювання плунжерних
пар, але й збільшує масу відкладів і погіршує потужно-економічні показники
двигуна. Наприклад, підвищення кислотності палива з 4 мг КОН /100 мл до
50 мг КОН /100 мл палива збільшує спрацювання плунжерів в 1,5 рази, знижує
потужність двигуна приблизно в 4,5 рази.
Вирішальний вплив на корозійну агресивність дизельних палив робить
вміст і характер сірчаних сполук. Встановлено, що загальне спрацювання
деталей двигуна майже прямо пропорційне вмісту сірки в дизельному паливі.
Наприклад, при підвищенні вмісту сірки з 0,2 % мас. до 0,6 % мас.
спрацювання гільз циліндрів і поршневих кілець підвищується приблизно на
5…20 %, а при збільшенні вмісту сірки до 1 % мас. спрацювання цих деталей
збільшується в 1,5 рази (рис. 4.6) Загальний вміст сірки в дизельному паливі І
виду не повинен перевищувати 0,05 % мас., а ІІ виду – 0,1 % мас. (відповідно
до ДСТУ 3868-99). Контроль кількості сірки (в тому числі і неактивних
сірчаних сполук) здійснюється “ламповим” методом. Сутність його полягає в
тому, що в стандартному приладі спалюють певну порцію палива, уловлюють
утворені оксиди сірки карбонатом натрію і за відповідною формулою
визначають кількість сірки у % від маси спаленого палива.

Рисунок 4.6 – Вплив вмісту сірки в паливі на спрацювання циліндрів (1) і
поршневих кілець (2)

Корозійна агресивність дизельних палив зумовлена не стільки загальним
вмістом сірки в паливі, скільки вмістом меркаптанів. Спрацювання плунжерних

пар при роботі двигуна на паливі з вмістом 0,025 % меркаптанової сірки
збільшується в 2 рази в порівнянні з спрацюванням на паливі без меркаптанів
(рис. 4.7).

70