Page 41 - 4489

детонації. При розжарювальному запалюванні частина робочої суміші
займається не від електричної іскри, а самочинно від перегрітих деталей
(випускних клапанів, електродів свічок) або розжарених частинок нагару на
стінках камери згоряння. Це – неконтрольоване самозапалення робочої суміші і
може відбуватися до і після запалювання суміші свічкою. Особливо є
небезпечним перший випадок. При цьому виникають явища, які характерні для
великого кута випередження запалювання: різкий ріст тиску і температури
спричиняє збільшення навантаженням на поршні, шатун і колінчастий вал.
Для сучасних форсованих двигунів розжарювальне запалювання порушує
нормальне проходження процесу згоряння і є основною перешкодою
подальшого форсування двигунів.
Найчастіше розжарювальне запалювання спостерігається в сучасних
високофорсованих двигунах, які працюють на бензинах із підвищеним вмістом
ароматичних вуглеводнів. Використання бензину з великим вмістом смол
(після тривалого зберігання), а також бензину з домішками гасу або дизельного
палива супроводжується детонацією і розжарювальним запалюванням. До
самозаймання призводить використання дизельних олив у бензинових двигунах
внаслідок різного складу оливної основи і присадок.
Нині запобігання розжарювальному запалюванню за важливістю не
поступається уникненню детонації. Щоб запобігти самозайманню, треба
використовувати палива і оливи, які відповідають даній марці двигуна; у склад
палив і олив доцільно вводити протирозжарювальні присадки, наприклад
фосфорні сполуки – трикрезилфосфат. Використовують також конструктивні
поліпшення камер згоряння, застосовують холодні свічки і клапани з натрієвим
охолодженням. На високофорсованих двигунах із високою мірою стиску
встановлюють холодні свічки з довгою юбкою, яка добре відводить теплоту і
тим самим попереджує передчасне запалювання робочої суміші при стиканні з
розжареним ізолятором і електродами. Щоб знизити температуру у
високофорсованих двигунах, тарілки випускних клапанів необхідно
виготовляти пустотілими і заповнювати їх на 50…60 % металевим натрієм із
температурою плавлення 98 ºС.
На практиці для усунення розжарювального запалювання необхідно дати
попрацювати двигуну тривалий час з максимальним навантаженням і
постійною температурою, щоб “випалити” нагар (їзда за містом) і в
подальшому використовувати кондиційні палива і оливи, що відповідають
даному двигуну.
Таким чином, детонацію можна визначити за металевим стуком, який
виникає під час роботи двигуна, а розжарювальне запалювання – за
продовженням роботи двигуна при виключеному запалюванні.

3.4 Властивості бензину, що впливають на спрацювання деталей
двигуна

Спрацювання двигуна і витрати на технічне обслуговування автомобілів
залежать від фізико-хімічних властивостей бензину (фракційного складу,

39