Page 39 - 4489

ЦТМ практично не поступається свинцевим, нетоксичний. Проте широке
промислове впровадження його затримується внаслідок ряду причин.
Основним недоліком ЦТМ є інтенсивне утворення оксиду марганцю на
електродах свічок, яке призводить до замикання іскрового проміжку і зупинки
двигуна. Крім того, при використанні цього антидетонатора є підвищене
нагароутворення, неповнота згоряння і перевитрата палива.
Американські науковці, дослідивши біля 40 різних антидетонаторів,
дійшли висновку, що більш економічною є повторна переробка бензину з
метою підвищення октанового числа, ніж пошуки, дослідження і використання
антидетонаторів. Нині це є ще більш актуальним у зв`язку з охороною довкілля.
У зв`язку з широким застосуванням альтернативних палив, як добавок до
бензину, випуск етильованих бензинів був припинений.
В останні роки зріс інтерес до використання деяких оксигенних сполук, як
високооктанових добавок до автомобільних бензинів. Серед цих сполук широко
застосовують спирти, ефіри та їх суміші. Спирти мають високу детонаційну
стійкість, задовільне випаровування, утворюють мінімальну кількість нагару, а
продукти їх згоряння менш токсичні, ніж продукти згоряння бензинів. Висока
теплота випаровування дозволяє знизити температуру горючої суміші в такті
впуску, підвищити коефіцієнт наповнення і при малій схильності до
нагароутворення знизити вимоги двигуна до детонаційної стійкості палив.
Основний недолік спиртів – низька теплота згоряння, багато з них
обмежено розчиняються в бензині, особливо в присутності води. Серед спиртів
найбільш перспективними для двигунів з примусовим запаленням є метанол і
етанол. Багаточисельні випробування сумішей метанол-бензин на двигунах
виявили і інші недоліки. Випаровування сумішей гірше випаровування бензину,
що викликає додаткові ускладнення при холодному пуску двигуна. Вміст
оксиду вуглецю в продуктах згоряння зменшується, але вміст вуглеводнів і
оксидів азоту змінюється мало, а вміст альдегідів зростає. Економічність
двигуна зменшується на 2…7 % при використанні суміші, яка містить 10 %
метанолу.
Як високооктановий компонент бензинів за кордоном, а пізніше в нашій
країні знайшов використання метил-трет-бутиловий ефір (МТБЕ), який
одержують взаємодією ізобутена з метанолом. Ефір кипить при 55 ºС, має
високі октанові числа змішування (115…135 за дослідницьким і 98…110 за
моторним методами), нетоксичний, добре розчиняється у бензині і погано - у
воді. Додавання МТБЕ в бензин у кількості 11 % дозволяє одержати
неетильований бензин А-92, який містить 15…20 % низькооктанових
компонентів. При цьому знижується температура пуску двигуна на 8…12 ºС та
токсичність відпрацьованих газів, і незважаючи на більш низьку теплоту
згоряння ефіру (35200 кДж/кг), економічність двигуна не погіршується. У
міських умовах їзди економічність двигуна підвищується на 3…5 % внаслідок
зниження нерівномірності розподілу детонаційної стійкості бензину між
фракціями.
Запобігти детонації можна додаванням води. Антидетонаційний ефект від
введення води зводиться до охолодження горючої суміші, циліндра і його

37