Page 169 - 4303

При експлуатації автопоїзда велике значення має правильний

вибір віддалі між розпуском та автомобілем. Зменшення цієї віддалі
викликає недовантаження автомобіля, що погіршує тягові якості
автопоїзда, а його збільшення (перевантаження) передчасне
зношення автомобіля. У загальному випадку оптимальну віддаль

вибирають із умови навантаження на поворотний пристрій
автомобіля біля третини загальної ваги труб. Підрахунок
виконують за формулою

3L 3B
A  
4 2 , (6.9)

де А – віддаль між поворотними пристроями автомобіля і віссю
балансирів розпуску;

L – довжина труби;
В – величина переднього звисання труб.
Для уніфікації випускають автопоїзди, виготовлені тільки за
схемою машин для транспортування секцій труб і комплектують їх

страховими канатами різної довжини. Розпуски цих машин
обладнують необхідними світловими приладами, а при застосуванні
машин вантажопідйомністю більше 30 т і більше – гальмами.

Гальмівні системи автопоїздів виконують як пневматичним, так
із пневмогідравлічним приводом. Автомобіль з пневматичним
приводом містить повітряні балони, в які подається стиснуте

повітря від компресора через гальмівний кран, який регулює тиск
повітря в системі пропорційно зусиллю гальмівних камер, штоки
яких зв'язані з кулачками гальмівних механізмів і трубопроводів,

що з'єднуюють перелічені елементи приводу. Причіп-розпуск
автопоїзда з пневматичним гальмівним приводом має повітряні
балони, які наповнюються від компресора автомобіля через
гальмівний кран, повітророзподілювач, гальмівні камери, гальмівні

механізми коліс і кран для ручного управління механізмами гальм.
Тракторний автопоїзд (рис. 6.3) складається із гусеничного
трактора-тягача і двох причепів на гусеничному ходу, на яких

кріпляться трубні секції. Трактор з'єднаний з переднім причепом
жорстким дишлом. Передача зусиль від переднього причепа до
заднього здійснюється через секції труб і тяговий канат. Для
збільшення тягового зусилля трактора частину вантажу, що

припадає на передній причіп-розпуск, намагаються перенести на

169