Page 216 - 4302

обточують, так як вона при наплавленні згорає і потрапляє в напла-
влений метал у вигляді шлакових включень, що призводить до ви-
крашування різьби. Товщина наплавленого шару повинна бути 2 ...
3 мм з таким розрахунком, щоб отримати якісну чисту різьбу. Потім
наплавлену поверхню обточують і нарізають різьбу нормального
розміру.
Різьбу в отворах для кріплення маховика і шківа відновлюють
встановленням різьбових спіральних вставок.
Маслозгіну різьбу при зносі поглиблюють різцем до нормаль-
ної глибини за кілька проходів, а різьбову шийку шліфують до ви-
ведення слідів зносу. Після шліфування шийки різьби зачищають і
полірують наждачним папером.
Балансування. При тривалій роботі і періодичних ремонтах
двигунів збалансованість колінчастих валів порушується.
Після відновлення дисбаланс колінчастих валів перевищує до-
пустимий в 6 ... 10 разів. Збільшення дисбалансу пов'язано з пере-
ходом на ремонтні розміри шийок колінчастого вала, зміною тов-
щини фланця для кріплення маховика і іншими факторами, що ви-
никають у результаті ремонтних впливів.
Колінчасті вали балансують перед викінчувальною операцією
ремонту (відновлення), тобто, перед поліруванням шийок. При цьо-
му вдається зберегти стан поверхні шийок і зменшити відхилення
колінчастого вала від правильної геометричної форми. У процесі
балансування може виникнути необхідність наплавлення металу в
отвори у противагах, або знятті металу висвердлюванням отворів чи
фрезеруванням ділянок на противагах.
Динамічне балансування колінчастих валів рекомендується
проводити на балансувальній універсальній з установці. За допомо-
гою цієї машини можна проводити динамічне врівноваження дета-
лей типу тіл обертання (колінчаті вали і інші), маса якого 5...200 кг.
Ремонт і відновлення корінних і шатунних шийок. Зношені ша-
тунні і корінні шийки колінчатих валів тракторних двигунів пере-
шліфовувати на ремонтні розміри згідно технічних умов.
Для шліфування шийок колінчастих валів застосовують універ-
сальний або спеціалізований шліфувальний верстат.

216