Page 214 - 4302

гвинторізний верстат, для шліфування - круглошліфувальний верс-
тат.
Торцеве биття посадкової поверхні під маховик і фланець для
кріплення маховика (СМД-14, Д-65Н, Д-37Е) усувають проточуван-
ням торця на токарному верстаті (не більше 0,1 ... 0,2 мм).
Відновлення отворів і шпонкових пазів. У колінчастих валах
двигунів відновлюють отвори під штифти для встановлення махо-
вика і під підшипник валу зчеплення, а також шпонкові пази. Зно-
шені отвори і шпонкові пази заварюють дротом Св08Г2С (ГОСТ
2246-70) в середовищі вуглекислого газу. При заварюванні рекоме-
ндується використати автомат і зварювальний випрямляч.
Зношений отвір під підшипник валу зчеплення можна також
відновлювати встановленням втулки. Для цього отвір розточують,
виготовляють втулку і запресовують її в підготовлення отвір. Після
запресовування вал знову встановлюють на токарний верстат, вимі-
ряють індикатором з точністю до 0,03 мм і розточують отвір до
необхідного розміру. Після розточування товщина втулки повинна
бути в межах 2 ... 3 мм. Овальність і конусність отвору - не більше
0,03 мм. Для відновлення отвору під підшипник валу зчеплення
можна застосовувати спосіб установки згорнутих втулок.
Заварені отвори під встановлені штифти після зачистки торце-
вої поверхні на токарному верстаті розсвердлюють, зенкерують і
роблять розвертання на радіально-свердлильному верстаті. Для збе-
реження попереднього розташування осей отворів при обробці
використовують накладні кондуктори.
Заварені шпонкові пази фрезерують. При цьому застосовують
горизонтально-фрезерний верстат і пристрій для фрезерування.
Зміщення осей шпонкових пазів понад допустимих меж не допуска-
ється. Особливо це важливо для шпонкових пазів під розподільну
шестерню, так як від них залежить правильність газорозподілу в
циліндрі двигуна. Бічні стінки шпонкових пазів повинні бути чис-
тими, рівними і паралельними площині симетрії валу.

214