Page 57 - 4218

регіональне мистецтво та архітектура прикарпаття
– прокладання трамваю (метро) в центральній частині під
землею пов’язувалось з вилученням наземного транспорту з
центру міста. Центральна частина Львова знаходиться в уло-
говині, а це заболочені території та слабі ґрунти. Метро виму-
шено передбачалось глибокого закладення, що викликає подо-
рожчання та ріст експлуатаційних витрат (доставка пасажирів
на поверхню та на посадочні платформи);
– прокладка підземних ліній викличе зміну режиму ґрун-
тових вод у цій частині міста (у т.ч. формування депресивних
лунок від відкачування води для прокладки ліній), більшість
об’єктів якої споруджені на дерев’яних палях, а така зміна
може спричинити їх руйнування.
3. заміна залізниці та її винесення північніше поза межа-
ми Львова з її введенням на існуючий вокзал можливі й пе-
редбачають її видовження лише на 10 км. Винесення заліз-
ниці, демонтаж насипу (дамби, яка відділить існуючий центр
від північного району Підзамче) та прокладання естакади для
швидкісного автомобільного руху, що перерозподілятиме тран-
спортний рух, має такі переваги: Дьомін М. М. Актуальні про-
– ідея передбачає системну трансформацію, розвиток блеми сучасної теорії містобудуван-
транспортної мережі в місті й пов’язується з перспективним ня// Досвід та перспективи розвитку
розвитком загальноміського центру. Території, що прилягають міст України. – К.: Укрархбудінформ,
до центру з північної частини (район Підзамче), мають низьку 2000. – с.41-45.
щільність забудови, меншу матеріальну та історичну цінність,
а після винесення залізниці та демонтажу насипу можуть бути
ефективно використані для загальноміських потреб (як для
створення сучасного ділового центру міста, так і для вирішен-
ня транспортних проблем). Отже, загальноміський центр буде
розвиватись колискою біля підніжжя Високого замку вздовж
вул. Б. хмельницького, а гора з її садами виступатиме струк-
турно-формуючим та композиційним вузлом, що об’єднає іс-
торичний і новий центри;
– відбувається принципове реформування та розширення
транспортної мережі за рахунок будівництва естакад і тунель-
них зв’язків з урахуванням рельєфу (тунелі під Високим зам-
ком, Кортумовою горою та естакади над пониженими ділян-
ками рельєфу), зокрема продовження вул. Підвальної тунелем
під Високим замком з виходом у район станції «Підзамче» та
сполучення її тут з естакадою. зміни відбуватимуться у без-
посередній близькості до існуючого загальноміського центру,
а їх реалізація принципово вплине на транспортну ситуацію в
центрі;

57