Page 58 - 4218

регіональне мистецтво та архітектура прикарпаття
– створюється сучасна транспортна інфраструктура (гаражі, паркінги) в безпосередній
близькості до центру. естакада виступатиме як складна інженерна споруда, яка перерозподіля-
тиме транспортні потоки, що сьогодні здійснюються вузькими вулицями центру. створюються
об’єкти транспортної інфраструктури під Високим замком та Кортумовою горою у поєднанні з
тунелями;
– відбудеться диференціація транспортних вулиць у центральній частині Львова з розши-
ренням кільця як системи тунелей і естакад. Кільце виступатиме базовою транспортною ланкою
центральної частини і нестиме добрі сполучення з загальноміськими магістралями;
– створюються умови для розширення пішохідного простору і функціональне продовження
існуючого центру в північному напрямку формуванням трьох осей: історично орієнтованої; осі
ділової активності та торгової осі. створюється і пішохідне кільце навколо центральної частини.
Підняття магістралі на естакаду забезпечить добрі пішохідні зв’язки з нового центру міста «Під-
замче» в напрямку садів Високого замку.

VІІІ. Порівняльний аналіз та вибір оптимального варіанта.
слід обґрунтувати критерії вибору варіантів, головними мають стати: корисність пропози-
ції, економічність, безпечність для людей і середовища, а також час реалізації. Так, порівняль-
ний аналіз трьох варіантів розв’язку транспортної проблеми Львова (умовна назва проектів «Ме-
тро», «хорда», «естакада») вказує на те, що з позиції корисності варіант «естакада» найбільш
ефективний, оскільки забезпечує найістотніший вплив на проблему транспорту саме в центрі
Львова, інші проекти мають нижчу корисність, при цьому проект «хорда» найменш корисний.
Щодо економічності «естакада» не пов’язана з великими затратами, не передбачає дорогих
підземних робіт, а її реалізація відкриває до освоєння значні територіальні ресурси району Під-
замче, капіталізує цей простір, що дозволить використати отримані кошти на реалізацію про-
екту. Інші проекти такої можливості не створюють, навпаки, проект «хорда» вилучає цінні в
економічному та екологічному відношенні землі.
Із соціальної та екологічної точок зору найконфліктнішим є проект «хорда», який перед-
бачає великі зноси капітальної житлової забудови та вилучення значних частин парків міста
при його реалізації. Проект «естакада» реалізується в основному на території залізниці та її
господарських дворів у районі Підзамче, не передбачає знесення житлової забудови і веде до
покращення не лише екологічної ситуації в районі, відкриття сполучень з цього району, а й до
підвищення соціального престижу району, що на сьогодні трактується як деградований.
стосовно часу реалізації проект «Метро» має найтриваліший час, а відповідно, і термін
віддачі вкладень. Проект «хорда» надає можливість поетапної реалізації, коли винесення за-
лізниці та спорудження на цьому місці естакади після демонтажу насилу може відбутись вже за
два роки, а подальша реалізація проекту не перешкоджатиме функціонуванню вже реалізованій
частині.
Наведений порівняльний аналіз можна продовжити, проте важливо для студентів розкрити
методологію порівняльного аналізу та обґрунтованого вибору проектного рішення.
Іх. Проектна реалізація вибраного варіанта.
Цей етап передбачає уточнення визначених Концепцією характеристик та їх прив’язки до
конкретних умов, зокрема меж системи, внутрісистемних зв’язків, відношення проектованої

58