Page 56 - 4218

регіональне мистецтво та архітектура прикарпаття
ливе шляхом проведення дискусії та «мозкового штурму», яким керує викладач. Можливі ін-
дивідуальні пошуки студентів, а оскільки на одній і тій же ситуації працює декілька студентів,
отримаємо різні пропозиції, які доцільно порівняти. завдання полягає не в тому, щоб вивищити
чи принизити певні рішення, а щоб навчити студентів мислити альтернативно, розуміти, що
розв’язків задачі може бути багато, а також для формування навиків відстоювання власного
варіанта та аналізу інших пропозицій. Корисним може бути приклад наведення викладачем ва-
ріантів вирішення проблеми та його аналізу.
Наведемо альтернативні варіанти вирішення транспортної проблеми у місті Львові. Роз-
глянемо три пропозиції: спорудження швидкісного трамваю (метро) з проходженням під землею
в центральній частині міста; створення хордового сполучення північ–південь, що з’єднає вул.
стрийську і Б. хмельницького в обхід центру міста зі східної сторони; запропонована авто-
ром (1985 р.) заміна фрагменту залізничної колії в північній частині Львова на швидкісну ма-
гістраль, що пройде на естакаді й виконуватиме функції перерозподілу транспортного руху з
різних напрямків, яке сьогодні відбувається вузькими вулицями історичного центру. Дві перші
пропозиції закладені в попередньому і зберігаються в новому генеральному плані міста.
1. спорудження швидкісного трамваю (легкого метро) покращить сполучення мешканців
нових районів з центром, але неістотно вплине на поліпшення транспортної ситуації в централь-
ній частині. Окрім того, характеристики швидкісних видів транспорту не відповідають просто-
ровим характеристикам Львова. зокрема:
– швидкісні види надаються для територіально розлогих містобудівних систем, коли є де
«розігнатись» транспорту (величина міста). Львів — одне з найкомпактніших міст, де віддаль
від окраїни до центру складає 7 км при відстані між зупинками 1,5 км на такому транспорті;
– такі види надаються для лінійних планувальних структур (концентрації міста), коли ви-
діляється основна вісь комунікацій. Львів майже кругле в плані місто, тож виникають дискусії
про напрямки прокладання ліній та будівництва трьох віток;
– швидкісний трамвай ефективний для функціонально «чистих» міст, тобто коли виділя-
ються зони проектування (функціональні характеристики). Львів свою функціональну структуру
отримав історично і, незважаючи на спробу її впорядкування в радянський час, вона залишаєть-
ся мозаїчною.
2. створення хорди «південь–північ» передбачалось насамперед для ефективного сполу-
чення південного планувального району (в основному житлового) з північним, де розвивались
промислові функції міста. сьогодні змінюються умови, і така аргументація втрачає свою акту-
альність. Окрім того:
– спорудження хорди передбачалось по дотичній до основних паркових комплексів міста і
частково за рахунок їх вилучення, що з економічної точки зору викликає заперечення (еколо-
гічний аспект);
– проходження «хорди» під горою Високий замок вимагає знесення значної частини ка-
пітальної забудови південного схилу гори у верхній частині вул. Личаківської, що неминуче
пов’язане з соціальною напругою (соціальний аспект);
– корисність хорди для покращення транспортної ситуації в центральній частині міста не-
значна, оскільки вона проходитиме на значній віддалі від центру, а її вплив на ситуацію буде
опосередкованим;

56