Page 32 - 4217

3 5 . 0 (   220 ) 2 . 0  103 3
M П   285
 . 0 103 2 5 . 0  50 2 2 
2 2  5 . 0  50 1 . 0 ( 093  )  ( ) . 0 (  31 . 0 61 )
 
 1 50 
Н·м.
Критичний момент двигуна (в режимі двигуна)
 3 U 2 1Ф  p
M  ;
K
 f 2 1 
2  f   R  R 2   (X  X 2 ) 2 
1 1 1 2 1 2
  f 1H 

3 5 . 0 (   220 ) 2 3 
M K   616
 5 . 0  
2
2
2  5 . 0  50 . 0   093 . 0 093  ( 50 2 . 0 (  31 . 0 61 ) 
)
 50 
Н·м.

Приклад 2.3.
Для асинхронного двигуна з контактними кільцями
визначити опір додаткового резистора R , при ввімкненні
2 Д
якого в коло ротора момент АД при пуску дорівнює
критичному (максимальному). Двигун має наступні
номінальні дані: P  4кВт; U  380 В; n  960об/хв.;
н 1H н
cos  . 0 83; f  50 Гц; 2 p 6; I  27 3 . А; E  100 В;
H 1H 2н 2н
λ=2.

Розв’язання
Швидкість ідеального неробочого ходу
  2  f / p  2 . 3  14 50 3 /  104 7 . рад/с.
0
Номінальне ковзання двигуна
104 7 .  100 5 .
S  (  / )    . 0 04 ,
0 H 0
104 4 .
де    n / 30  . 3 14 960 / 30  100 5 . рад/с.
H H
Критичне ковзання двигуна

31