Page 30 - 4217

E 390
R  2H   . 3 46 Ом.
P
3  I 3  65
2H
Додатковий опір в колі якоря двигуна
R  1 . 0  R  1 . 0 . 3  46  . 0 346 Ом.
2D P
Критичний момент двигуна пропорційний квадрату
напруги живлення
2
2
M  (U /U )  M  ( 198 / 220 )  706  571 Н·м.
K 1 1H MAX
Критичне ковзання двигуна
I
R 2 I  R 2D (R 2  R 2D )  K E 2
S K   
R 2  (X  X I ) 2 R 2  (X  X  K 2 ) 2 .
1 1 2 1 1 2 E
. 0 ( 109  . 0 346 ) . 0  975 2
  . 0 468
2 2
. 0 093  . 0 ( 31 . 0 64 . 0  975
Рівняння механічної характеристики двигуна у
спрощеному вигляді
 2 M
M  K .
S S K

S S
K
Звідси ковзання двигуна при фазній напрузі живлення
U  198 В та M  8.0  M
1Ф H
S
S  K 
M K  ( M K )  1
2
8 . 0  M H 8 . 0  M H
. 0 468
  . 0 141
571 571 2
 ( )  1
8 . 0  396 8 . 0  396
Струм ротора при цьому
M   S 8 . 0 . 3  96 104 7 . . 0  141
I  0   58 5 . А,
2
3 (  R  R ) 3 . 0 (  109  . 0 346 )
2 2D

29