Page 97 - 36

потоку Ф. Для цього регулювальним реостатом шунтують обмотку збудження
(рис. 8.8, б) або обмотку якоря (рис. 8.8, в).При шунтуванні обмотки збудження
магнітний потік Ф зменшується, а оберти збільшуються, при шунтуванні обмот-
ки якоря, навпаки, магнітний потік збільшується, а оберти зменшуються.
8.6 Двигун змішаного збудження

Двигуни змішаного збудження, які часто називають компаундними, ма-
ють дві обмотки збудження, і тому для них характерні властивості двигунів з
паралельним і з послідовним збудженням, тобто вони мають і сталість обертів і

великий обертаючий момент (рис. 8.9) [9].
Завдяки наявності обмотки паралельного збудження двигун із змішаним
збудженням не може піти в «рознос».
Число обертів двигуна змішаного збудження визначають за формулою
U  I (R  R )
n  Я Я С (об/хв), (8.13)
C Е (Ф  Ф С )
Ш

де Ф ш – магнітний потік обмотки паралельного збудження, Вб;
Фс – магнітний потік обмотки послідовного збудження.
Знак плюс у формулі відповідає узгодженому ввімкненню обмоток, коли
магнітні потоки обмоток додаються. Так в більшості двигунів ввімкнені обмот-
ки збудження. В цьому випадку із збільшенням навантаження загальний магніт-
ний потік зростає, оскільки зростає потік Ф с, а оберти двигуна зменшуються.

а — схема; б — швидкісна характеристика
Рисунок 8.9 – Двигун змішаного збудження

Знак "мінус" відповідає зустрічному вмиканню обмотки, коли магнітні
потоки обмоток віднімаються. У двигунах нормального виконання зустрічне
вмикання обмоток призводить до значного зменшення обертаючого моменту
внаслідок зниження загального магнітного потоку, а при невеликому наванта-
женні – до різкого збільшення швидкості двигуна, тобто до нестійкої його робо-
ти.
Зустрічне вмикають обмотки в тому випадку, коли хочуть мати стале чис-