Page 94 - 36

Рисунок 8.6– Робочі характеристики двигуна паралельного збудження

Оберти двигуна п із збільшенням навантаження незначно змінюються.
Оберти зменшуються внаслідок збільшення спаду напруги в обмотці якоря І яR я.
Струм двигуна із збільшенням навантаження зростає, обертаючий момент М
також збільшується майже прямо пропорційне навантаженню. Оскільки оберти
двигуна n при збільшенні навантаження трохи зменшуються, то крива моменту
М злегка загинається вверх. Оскільки Р=Мω, то із зменшенням ω момент М
повинен збільшуватись. Коефіцієнт корисної дії η із збільшенням навантаження
зростає і досягає свого максимального значення приблизно при ½ номінальної
потужності, потім залишається майже постійним, але при перевантаженні дви-

гуна зменшується.

8.5 Двигун послідовного збудження
У двигунів послідовного збудження, які часто називають с е р і є с н и м и,
обмотки якоря і збудження з’єднані послідовно (рис. 8.7) [9].
При малому насиченні сталі магнітопроводу двигуна магнітний потік по-
люсів пропорційний струму якоря
Ф  І я.

Оскільки обертаючий момент двигуна М=С мФІ я, то можна вважати, що оберта-
ючий момент двигуна послідовного збудження пропорційний квадрату струму
якоря
2
М  І я .

Це забезпечує добрі тягові властивості дви-
гуна, здатність витримувати великі перевантажен-
ня, що особливо цінно при пуску двигуна в хід, ко-
ли він повинен надати прискорення робочим меха-
нізмам і перебороти момент опору навантаження.
Тому двигуни послідовного збудження за-
стосовують в тих випадках, коли потрібні добрі тя-
гові властивості, наприклад на електротранспорті, в