Page 92 - 36

Рисунок 8.4– Схема двигуна паралельного збудження

Напругу мережі під’єднують до двигуна рубильником. Один провід з"єд-
нують з двигуном, а другий – із затискачем пускового реостата Л (лінія).
Струм по металевій планці реостата проходить на металеву дугоподібну планку

і через шунтовий реостат R ш – на паралельну обмотку збудження. Це одне коло
струму. Більша частина струму проходить по металевій рукоятці реостата на
пусковий опір R п і обмотку якоря. На початку пуску ввімкнені всі елементи пус-
кового опору. В міру розгону двигуна рукоятку реостата повертають вниз, при
цьому пусковий опір реостата зменшують. При роботі двигуна опір R п виведе-
ний. Затискачі реостата мають такі позначення: Л – лінія, Я – якір і Ш– шунт.
Оскільки обертаючий момент двигуна М=С мФІ я, то для того щоб пуско-
вий момент при пуску був найбільшим, треба забезпечити максимальний магні-
тний потік полюсів Ф. Тому пусковий реостат обладнаний металевою дугоподі-
бною планкою, з’єднаною з обмоткою збудження. Завдяки цій планці до обмот-
ки збудження при пуску підводять повну напругу мережі, що забезпечує доста-
тній для пуску струм збудження. Крім того, при виведенні рукоятки реостата на
холостий контакт ХК коло збудження буде замкненим на реостат і якір, внаслі-
док чого в обмотці не може індукуватися велика е. р. с. самоіндукції.
З формули е. р. с. (3.4) можна вивести формулу, яка визначає оберти дви-
гуна, тобто

E U  I R
n  я  я я (об/хв). (8.11)
C Ф С Ф
Е Е
Як видно з формули, число обертів двигуна прямо пропорційне напрузі U
і обернено пропорційне величині магнітного потоку Ф.