Page 96 - 36

При досягненні насичення обертаючий момент змінюється майже пропо-
рційно струму, як і в двигунах паралельного збудження.

Формула обертів двигуна послідовного збудження має такий вигляд:
U I  R (  R )
n  я я с (об/хв). (8.12)
C Ф
Е
Вона відрізняється від формули (8.11) обертів
двигуна паралельного збудження тим, що в ній
враховується також спад напруги на обмотці послі-
довного збудження І яR c.
Оскільки при збільшенні навантаження магнітний потік Ф дуже зростає,
то оберти двигуна із збільшенням навантаження різко знижуються.
При зменшенні навантаження оберти двигуна значно зростають внаслі-
док зменшення магнітного потоку. Тому при навантаженні менше 25% номіна-
льного двигун пускати в хід не можна, бо його оберти можуть так підвищитись,

що двигун піде в «рознос» і може пошкодитись. Тому пасову передачу для цих
двигунів застосовувати не можна, оскільки при обриві паса двигун також піде в
«рознос».
В «рознос» може піти двигун паралельного збудження, що працює вхоло-
сту, при обриві в колі обмотки збудження.
Швидкість двигуна послідовного збудження регулюють кількома способа-
ми. Як видно з формули обертів (8.12), швидкість двигуна можна регулювати
зміною підведеної напруги, для цього замість пускового реостата ставлять регу-
лювальний, оскільки пусковий реостат розрахований на короткочасне прохо-
дження по ньому струму (рис.8.8,а). Такий спосіб регу-лювання неекономіч-
ний внаслідок великих втрат електроенергії в реостаті.

а – зміною підведеної напруги; б – шунтуванням обмотки збудження;
в – шунтуванням обмотки якоря
Рисунок 8.8 – Регулювання швидкості двигунів послідовного збудження

Більш економічним способом регулювання швидкості є зміна магнітного