Page 81 - 1

111

пожежі, недостатній досвід (особливо у початковий період

освоєння шельфу) створення і експлуатації установок,
безперервний пошук нових конструктивних рішень і форм.
Значну роль відіграє недостатня кваліфікація, а в ряді
випадків просто халатність обслуговуючого персоналу.
Так, лише до 1984 р., або за 28 років експлуатації,
потерпіли значні аварії 104 ПБУ – 1/9 всіх побудованих до
того часу. При цьому 52 установки повністю знищені. Більше
половини великих аварій ПБУ сталося під час
транспортування, причому тільки 10% випадків причиною
стали більш важкі, ніж передбачалося за розрахунком,
штормові умови.
Значні аварії або руйнування СПБУ пов’язані в
основному з операціями перегону і спуску–підйому опорних
колон. Установки цього типу в основному розраховані на
навантаження, що виникають в режимі буріння. Перегін
дозволяється при невеликих хвилях, бо під час шторму СПБУ
не завжди може перейти, подібно до НЗПБУ, із найбільш
небезпечного транспортного положення в робоче або стати на
опорні колони. Низька якість прогнозів погоди на час
перегону або бажання розпочати скоріше бурові роботи на
новому місці стали в ряді випадків причиною великих аварій
або руйнування установок при транспортуванні.
На місці буріння аварії і руйнування СПБУ
викликаються в основному непередбаченими зміщеннями
опорних башмаків і колон. В ряді випадків один або декілька
башмаків продавлювали верхній шар міцного ґрунту, під яким
знаходився слабкий ґрунт, не виявлений попередньо при
пошукових роботах. Осадки башмаків проходили і під час
шторму під впливом навантажень, що циклічно змінювалися і
передавалися через колони. В окремих випадках башмаки
були підмиті донними течіями або зміщені під дією
працюючих насосів.
В 1975 році у Мексиканській затоці перекинулась СПБУ,