Page 94 - 6774

Аналізуючи вище наведені залежності можна виявити, як впливають

техніко-експлуатаційні показники на собівартість перевезення пасажира.

Послідовно приймаючи у виразі один із показників змінним, а інші постійними,

знаходять собівартість перевезення пасажира. Результати розрахунків заносять

в таблицю, за якими будують характеристичні графіки (див. додаток Б).

У практичній діяльності автотранспортного підприємства з’являється

необхідність у визначенні собівартості однієї автомобіле-години роботи

(автобуса, легкового автомобіля) і собівартості одного кілометра пробігу.

Собівартість однієї автомобіле-години

S = С / V + С пос, грн/год;
зм
а-г
е
собівартість 1 км пробігу

S = С + С / V е, грн/км.
зм
км
пос
Наведені показники собівартості необхідні не лише для обліку міри

ефективності використання рухомого складу, але і для розрахунків,

використовуваних при розробках тарифів за 1 год використання пасажирського

автомобіля і за 1 км його пробігу.

Собівартість перевезення визначає тарифи на перевезення пасажирів.

5.2. Загальні положення про квиткову систему і оплату проїзду при

пасажирських автомобільних перевезеннях

Згідно з [ДСТУ 2610] тарифно-квиткова система – це сукупність

тарифів, документів і правил їхнього застосування, що забезпечують збір

оплати за проїзд пасажирів і перевезення багажу.

На автомобільному транспорті залежно від класифікації маршрутів

застосовують різні системи оплати перевезень.

Оплата проїзду на міських та приміських маршрутах здійснюється

пасажирами або безпосередньо в автобусі, або напередодні. За кондукторного

обслуговування пасажирів основна частина проїзної плати збирається

кондуктором. Кондуктор – це працівник, який здійснює збір плати за проїзд