Page 87 - 6774

 – коефіцієнт статичного наповнення автобуса, який може бути визна-
c
чений наступним чином

 q  ЗМ  і
Ф
 c  .
 q  ЗМ  і

Динамічний коефіцієнт наповнення автобуса характеризує використання

пасажировмісності з врахуванням середньої відстані їздки пасажира

 q  ЗМ l  пас 
Ф
  і .
д 
 q  l 
ЗМ
пас
і
Динамічний коефіцієнт наповнення визначається відношенням фактично
виконаної транспортної роботи (пас.км) з перевезення пасажирів до можливо

виконаної роботи (пас.км) за умови повного використання пасажировмісності.

В загальному динамічний коефіцієнт наповнення автобуса і коефіцієнт статич-

ного наповнення автобуса не рівні, але за деяких умов вони одинакові.

Коефіцієнт змінності – можна також визначити, як відношення довжини

маршруту l до середньої дальності їздки пасажирів на цьому маршруті l
м пас
l
  м .
зм
l
пас
Коефіцієнт змінності пасажирів показує, яка кількість пасажирів міняєть-

ся на одному пасажирському місці (немає значення сидячи чи стояче) в авто-

бусі за рейс. Враховуючи змінність пасажирів, визначається їх загальна кіль-

кість за рейс

Q  q  зм .
p c

Основним узагальненим показником перевізного процесу є продуктив-
ність одного автобуса і автобусного парку. Продуктивність автобуса залежить

від експлуатаційних показників використання транспортних засобів.

Перевізна (транспортна) робота, виконана автобусом за рейс, визначаєть-

ся добутком кількості перевезених пасажирів на середню відстань їздки паса-

жира, а кількість пасажирів перевезених за рейс визначається, як відношення

транспортної роботи виконаної за рейс до середньої їздки пасажира

P  Q l  q  l , пас.км.
p р пас c зм пас