Page 138 - 6774

Годинна продуктивність автобуса

q   , пас/год.
W  н c зм
a l
м t  t 
V  зп зк
T
Продуктивність автобуса в пасажирокілометрах, тобто кількість виконаних
пасажиро-кілометрів за годину роботи на лінії
 g q н
W p  , пас·км/год,
1  t  t 
  зп зк 
V   l 
T  м 
де  - коефіцієнт використання пробігу, приймають для автобусних марш-
рутів ( =1).
Тоді кількість автобусів, необхідна для перевезення пасажирів, буде дорів-

нювати:

- залежно від пасажиропотоку

 l 
Q  м  t  t 
зк 
пг 
зп
 V   ;
T
A 
q   
н с зм
- залежно від пасажирообігу (пасажирообороту)
 1 t  t 
P   зп зк  
пг 
 V  l м  .
T
A 
q  q
н
Якщо величина Q і P взяті за середніми значеннями пасажиропотоку і
пг пг
пасажирообороту, то для отримання кількості автобусів у години пік у чисель-
ник зазначених формул слід ввести коефіцієнт нерівномірності  , який визна-
н
чається відношенням пасажиропотоку в години пік до його середнього значен-

ня

Q (г .пік ) '' P . г ( пік )
 '  пг ;   пг .
Н Н
Q пг (сер .кіл .пас ) P пг ( сер . кіл . пас )
,
  Q l  V  t ( t  ) ;
A  Н пг м Т зп зк
V    q   с  зм
Т
н
 , ,  Р l  V  t ( t  ) .
A  Н пг м Т зп зк
V   q  l 
Т н д м
де Q пг , P пг - відповідно годинний пасажиропотік годинний пасажироо-

борот, пас; і пас·км.

l м - відстань (довжина) маршруту, км;

 зм - коефіцієнти змінності пасажирів;