Page 140 - 6774

Q l    
A  п їп м д ,
365q   V Т    
ср д е н в

де Q п - обсяг автобусних перевезень приміського сполучення по області (ра-
йоні), тис. пас.;
l їп - середня відстань їздки пасажира в приміському сполученні, км;

  ,
м д - відповідно коефіцієнти місячної і добової нерівномірності паса-
жиропотоків;

q ср - середня місткість приміського автобуса ( з урахуванням стоячих па-

сажирів);

 д - коефіцієнт використання пасажиромісткості;

V е - експлуатаційна швидкість, км/год;

Т н - час перебування автобуса в наряді, год;

 в - коефіцієнт використання випуску автобусів.

 - коефіцієнт використання пробігу.

Коефіцієнти місячної і добової нерівномірності перевезень визнача-

ються за статистичними даними аналізу місячних і добових обсягів переве-

зень, виконаних у приміському автобусному сполученні; місткість приміських

автобусів і коефіцієнт наповнення - за нормативами показників якості пе-

ревезення пасажирів. Середня експлуатаційна швидкість, час у наряді, кое-

фіцієнти випуску і використання пробігу автобусів у приміському сполучен-

ні встановлюються виходячи з місцевих умов. Основна частина показників тра-
нспортного процесу наводиться в паспорті маршруту (додаток Е).