Page 139 - 6774

q н - місткість автобуса;

 д - динамічний коефіцієнт використання пасажиромісткості;

V - технічна швидкість, км/год;
Т
 - коефіцієнт використання пробігу.

Необхідну кількість автобусів у приміському сполученні розраховують

окремо за кожним маршрутом, з урахуванням нерівномірності пасажиропо-

токів за довжиною маршруту та напрямками слідування, а також розподілу

обсягу перевезень за днями тижня та годинами доби. На приміських автобус-

них маршрутах із великою потужністю пасажиропотоків інтервали руху

встановлюються у години пік у межах 5-8 хв. В інші години доби інтервали

збільшуються. На маршрутах із меншою потужністю пасажиропотоків інте-
рвали на приміських маршрутах можуть досягати понад 30-40 хв і більше.

За масових проїздках населення в приміську зону, особливо у вихідні дні,
інтервали між автобусами приміських маршрутів скорочуються і становлять на

пасажиро напружених маршрутах 8-10 хв. Водночас, обґрунтуванням

раціональних інтервалів руху на маршрутах при розрахунках необхідної

кількості автобусів встановлюють доцільне (нормативне) наповнення

автобусів за періодами доби.

Для покращення обслуговування пасажирів у приміському сполученні за

їхніх поїздок на відстані до 15 км передбачається проїзд пасажирів стоячи

(не більше ніж 10 пас. в автобусах середньої місткості). За поїздок понад

15 км передбачається надання кожному пасажирові місця для сидіння. Заува-

жимо, що класифікація транспортних засобів за приміські перевезення відно-

сить до автобусів класу І, конструкція яких передбачає місця для пасажирів, що

стоять для забезпечення безперешкодного переміщення пасажирів в межах

салону автобуса. Середня ж дальність поїздки пасажирів у приміському сполу-

ченні на багатьох маршрутах коливається за сезонами року та, як правило,

більш ніж у 2 рази перевищує середню дальність поїздки в містах.

Необхідну кількість автобусів для приміських сполучень на перспек-
тивний рік визначають за формулою