Page 8 - 6500

продають однорідні послуги. Усі готельні ланцюги мають відповідні назви і знаки.
Найбільше інтегрованих ланцюгів є в США, а в Європі - у Франції.
У сучасних умовах, завдяки використанню телекомунікаційних технологій та
електроніки, створено комп'ютерні системи бронювання місць. Якісні зміни відбулися у
системі придбання турпродукту: споживач може сам скласти тур-пакет, забронювати
квитки та місце у готелі й подорожувати за особисто складеним маршрутом.
Якщо об'єкт громадського харчування і розміщення туристів є безпосередніми
учасниками в обслуговуванні туристів і вони перебувають на території туристичних
центрів, побутове обслуговування, більше тяжіє до постійного населення. Це може
створювати певні труднощі у побуті для тих, хто відпочиває. Тому в місцях їхнього
зосередження необхідно практикувати відкриття приймальних пунктів побутового
обслуговування з повним комплексом послуг.
У виробничій інфраструктурі вагомим сегментом вважають транспортну систему,
сформовану з дорожньої мережі, транспортних засобів, пристроїв. Дорожньо-транспортна
мережа у туристичних регіонах переважно комплексна, адже тут існують багатоцільові
зв'язки - виробничі, трудові, туристичні, створені на основі залізничних, автомобільних,
водних, повітряних доріг.
Важлива складова туристичної інфраструктури - залізничний транспорт, зручний у
перевезенні будь-яких категорій туристів, починаючи від одиноких туристів і закінчуючи
спеціально організованими туристично-екскурсійними потягами місцевого та дальнього
сполучення. Залізниця вже понад півтора століття бере участь у розвитку туризму,
формуванні туристичних пасажиропотоків.
Історія формування залізничної мережі у країнах світу тісно пов'язана із
господарськими, військово-стратегічними потребами. Так, прокладання залізниці у США
мало на меті не лише господарську, а й військово-стратегічну мету - освоювати землі так
званого Дикого Заходу. До середини XIX ст. будівництво залізниць розгорнулося майже в
усіх країнах Європи й у США. В Азії, Африці, Австралії воно розпочалося з другої
половини XIX ст. Якщо перша залізниця в Англії була прокладена 1825 р., то в Україні - у
1861 р. (Перемишль - Львів). Протяжність залізниць світу в 1913 р. досягла 1 млн км. Під
час всесвітньої кризи 30-х років приріст залізничної мережі уповільнився, а в багатьох
розвинутих країнах були навіть закриті й демонтовані переважно старі лінії. У наш час
простежується тенденція до скорочення протяжності залізниць. Якщо в 50-х роках XX ст.
у світі вона становила 1320 тис км, то в середині 90-х - 1180 тис. км.
На сучасному етапі залізниці функціонують у понад 140 країнах світу. Найбільші з
них - Транссибірська (Москва - Владивосток) - 9332 км, Трансазійська (Стамбул - Тегеран
- Делі - Дакка - Сіттачонг) - понад 7 тис. км; Трансканадська (Прінс - Едмонтон - Квебек) -
4,9 тис. км; Трансамериканська (Сан-Паулу - Ла-Пас - Антофаґа-ста) - понад 3 тис. км та
ін.
Щільність залізничної мережі, яка вимірюється кількістю кілометрів залізничної
колії на 100 кв.км території, найвища у розвинутих країнах. У Німеччині, наприклад, вона
становить майже 11 км/100 кв.км, Японії - понад 7 км/100 кв.км, США - 1,7 км/100 кв.км,
а в Африці 1 км залізничної колії припадає на 300 кв.км, Азії - на 200 км поверхні суші. В
Україні щільність залізничної мережі сягає 3,8 км/100 кв.км Б2. Подальший розвиток
залізничного транспорту з метою посилення його значення у формуванні туристичних
пасажи-ропотоків повинен розвиватися за такими напрямами:
- прокладання високошвидкісних магістралей;
- підвищення комфортності вагономісць до готельного рівня;
- організація спеціальних туристичних поїздів на залізничному транспорті.
Запровадження супершвидких потягів із підвищеною комфортністю є вкрай
необхідним заходом, щоби можна було вистояти в конкуренції за сучасного вибагливого
ту-риста-мандрівника. Перший такий потяг - шинксансен (куля-потяг) побудовано в
Японії (1964 р.). Середня швидкість його руху досягла 210 км/год. У Європі потяги, які