Page 29 - 6412

27

N A

в

Pc Pw

ц B


O

R ц в
T

Pw

Рисунок 2 – Схема сил в кривошипно-шатунному механізмі

Сумарне зусилля по осі циліндрів,що діє на поршневий палець
P  P  Р , (5.3)
г j
де P – сили тиску газів в циліндрі, кН;
г
Р – сили інерції зворотньо-поступальних мас, кН.
j

Приведення мас деталей КШМ.
Для визначення сил інерції зворотньо-поступових мас КШМ дійсні маси
замінюємо еквівалентними (приведеними) системами зосереджених мас.
Маса, зосереджена на осі поршньового пальця, кг
M  m  m , (5.4)
j n шп
де т – маса поршневої групи, кг (поршень, поршневі кільця, стопорні деталі);
п
т – маса шатунової групи зосереджена на осі поршневого пальця.
шп
Маса, зосереджена на осі кривошипа, кг
т  m  m , (5.5)
р к шк
де m – маса кривошипа, зосереджена на осі кривошипа, кг;
к
m – маса шатуну, приведена до кривошипа, кг (табл.1).
шк
Для наближеного визначення величини m (частина маси кривошипа, яка
к
зосереджена на осі кривошипа) дійсний КШМ умовно замінюється еквівалентною
системою зосереджених мас для чого використовується конструктивна маса
кривошипу, тобто маса віднесена до площини поршня.
Для більшості існуючих автомобільних і тракторних двигунів вага
неврівноваженої частини одного колінчастого валу без противагів приймається у

межах т  180 250 кг/м.
к
Приймаємо т  180 кг/м, визначаємо т
к р