Page 33 - 6412

31
5 , 8  04,1
Р    08,0  016,0 V  , МПа
с cp
 5,8 1  2,1
Визначення ККД двигуна внутрішнього згоряння

     ,
і мех
де  – індикаторний ККД
і
 – механічний ККД
мех
Р
  с ,
мех
Р
і
l
де   i – оцінює міру використання теплоти за цикл роботи двигуна з
і
q
z
урахуванням всіх теплових витрат і визначається відношенням
теплоти еквівалентної індикаторної роботи до всієї витраченої
роботи.
K – коефіцієнт ефективного згоряння палива, К  9 , 0 (довідкова);

q – корисна теплота згоряння палива, q  , 2 47 мДж/кг (довідкова).
z z
Розрахунок мінімального розходу палива
3600
q  , кВт/год,
e
H 
e
де H – коефіцієнт, що характеризує саму низьку теплоту згоряння палива,
Н  44 мДж/кг (довідкова).
Розрахунок ефективної потужності двигуна з урахуванням механічних втрат

p V  i  n 
x
N  c h .
е
30  
в
Розрахунок ефективного крутного моменту двигуна з урахуванням механічних
втрат
30 10 3
x
M x   M .
еф е
 п 
Отримані в результаті розрахунку динамічних характеристик КШМ ДВЗ не
повинні значно відрізнятися від відповідних параметрів, отриманих при розрахунку
робочого процесу двигуна.
На підставі даних отриманих в результаті розрахунку залежно від кута по-
вороту КШМ (0-720) можна побудувати фактичну діаграму і табуляграми
розподілу сил P , N , S , K , T визначити зони найбільшої напруги елементу КШМ і
розрахувати їх геометричні розміри, що забезпечують при досягненні максимального
M і N двигуна.
еф e
Отримання оптимальних характеристик міцності.
У небезпечних перерізах знаходимо найбільш навантажені зони, для чого

будуємо епюри нормальних  і дотичних  напружень від моменту М і
изг изг
крутногомоменту М , використовуючи відомі розрахункові формули теоретичної
кр
механіки і опору матеріалів.

2
   2  4 ,
екв изг кр
де