Page 42 - 6231
P. 42
опір виходу газів з картера і, отже, за наявності в картері над-
лишкового тиску, частина газів іде в атмосферу через зношені
манжети колінчастого вала й інші нещільності. Витрата оливи
і кількість газів, що прориваються в картер, є інтегральними
оцінками технічного стану деталей ЦПГ. На практиці бувають
випадки порушення нормальної роботи окремих циліндрів, що
можуть спричинити вихід з ладу двигуна. Тому разом із зага-
льною перевіркою ЦПГ необхідно перевіряти і стан кожного
циліндра окремо тому, що нерідко спостерігаються поломки
або закоксовування окремих поршневих кілець, утворення по-
дряпин на поверхнях окремих циліндрів тощо. Порівняльну
оцінку технічного стану будь-якого із циліндрів можна дати за
різницею між витратою газів, отриманою декомпресуванням, і
середньою витратою газів, що одержана з декомпресування
кожного з інших циліндрів. Якщо різниця буде незначною, то
стан всіх циліндрів є однаковим. Якщо ж вона велика, то це
свідчить про аварійний стан окремого циліндра.
Порівняльну оцінку технічного стану циліндрів можна
провести також за рівнем компресії в них (тиску в кінці такту
стиску). Однак при цьому необхідно враховувати нещільності
клапанів ГРМ. У надмірно зношеного двигуна витік газів у
картер при роботі на максимальному швидкісному режимі
становить лише 3-4 % від загальної витрати повітря двигуном.
Тому тиск кінця такту стиску в цьому разі падає незначно.
Компресію рекомендується визначати при пускових обертах
колінчастого вала: у цьому разі прорив газів у картер у зно-
шеного двигуна становить 35-45 % від загальної витрати пові-
тря, а в нового двигуна - лише 10-12 %.
Технічний стан кожного циліндра окремо рекомендують
оцінювати і за нещільністю, обумовленою витоком повітря,
яке подають під тиском у циліндр непрацюючого двигуна. Ця
нещільність характеризується сумарною площею зазорів, че-
рез які проникає стиснене повітря з надпоршневого простору
в картер двигуна. Вона залежить від зношеності деталей ЦПГ,
клапанів ГРМ, прокладки і головки циліндрів. Виміряти нещі-
льність окремих циліндрів, тому визначають сумарну нещіль-
ність, яку прийнято називати відносною. Для цього застосо-
47
