Page 92 - 6127

представники нового покоління «універсальних» машин —
«Мондео» і «Фієста». Гама буде всеохоплюючою. У ній буде і
моноспейс «Форд Гелексі», який готується до виробництва, і навіть
маленька міська машина, поки що відома під кодовою назвою «Ка»;
вона повинна була з'явитися наприкінці 1995 р.
Говорити про результати програми «Форд 2000» поки що,
очевидно, рано, але вже очевидно, що її пріоритет — орієнтація на
весь світ. Програма «Форд 2000» перекроює всю структуру фірми.
Президент компанії «Форд» Алекс Тротман назвав її «найбільшою
переробкою за всю історію компанії».
Алекс Тротман керує компанією «Форд» біля двох років.
Його недарма називають «Містер Форд 2000»: програма по
об'єднанню «Форд Європа» і «Форд Америка» — його дітище.
Після приходу Тротмана у фірму (він поєднує тут функції
президента і виконавчого директора) значно змінилася її політика.
При ньому почалося співробітництво між материками:
американські і європейські розробники спільно зайнялися
дорожніми дредноутами і мікролітражками.
Головна задача — подолати традиційний бар'єр між
європейським і американським ринками. Причому мова йде не
тільки про конкретні моделі, але й про всю структуру виробництва:
зараз у Європі й Америці машини виробляються незалежно,
співробітництво у виготовленні комплектуючих практично
відсутнє. З початку 1994 р. компанія «Форд» прагнула до того, щоб
закуповувати в обмеженого кола постачальників комплектуючі, які
можна використовувати по обидві сторони Атлантики. Для цього
«Форд», як відзначалося, створив п'ять центрів (чотири — у США і
один — у Європі), кожен з яких займається одним типом машин. У
спеціалізації центрів враховуються смаки місцевого ринку.
Американські центри відповідають за традиційно популярні на
місцевому ринку великі седани, вантажівки-пікапи і міні-вени,
європейський центр (він базується одночасно в Англії і Німеччині)
— за передньоприводні автомобілі малого і середнього класу. Цей
сегмент світового авторинку росте зараз швидше від інших і вже
складає 25 млн. машин у рік. Крім того, у веденні Європейського
центру буде знаходитися виробництво всіх чотирьохциліндрових
моторів і механічних коробок передач. Тут знову відчувається
вантаж традицій — американський ринок недолюблює як перше
(мотори там повинні бути великі, багатоциліндрові), так і друге
(майже 90% американських машин оснащені автоматичними
коробками передач).

90