Page 8 - 4893

Іншим, не менш важливим чинником є швидкість руху, зниження якої також веде до
зменшення аеродинамічного опору. Підраховано, що при обмеженні максимальної швидкості
руху до 100 км/год. економія палива складає 5 %.
Останніми роками все більше створюється додаткових пристроїв, призначених для
економії моторного палива. Одним з них є регульований привід вентилятора. Необхідність
устаткування вентиляторів регульованим приводом пояснюється тим, що 95 % робочого часу
двигун автомобіля не вимагає примусового охолодження, тому такий привід дозволяє
понизити витрату палива на 4,6 %.
Перспективним напрямом економії палива є використання економайзерів, які
переривають подачу палива в період гальмування двигуном, а також здійснюють рекуперацію
енергії при гальмуванні, тобто при гальмуванні енергія не витрачається, а накопичується в
спеціальній системі рекуперації.
Разом з підвищенням паливної економічності автомобілів, нині велике значення
надається економії електричної енергії на автомобілі. Вартість виробництва електроенергії на
автомобілі оцінюється в 6-15 разів вище, ніж у стаціонарних умовах. Одним із способів
економії енергії вважається введення обмежень на застосування ближнього світла при русі в
міських умовах. Для підтримки належної безпеки руху пропонуються посилення зовнішнього
освітлення вулиць і установка дорожніх знаків з підсвічуванням.
Одним з істотних чинників зниження витрати палива також можуть служити заходи
щодо зниження випару бензину, який окрім усього іншого погіршує стан довкілля.
Для підвищення паливної економічності важливі і організаційні заходи. Збільшення
кількості різноманітних вантажів на автомобільному транспорті сприяє організації перевезень
з широким використанням великовантажних і спеціалізованих автомобілів.
Використання великовантажних автомобілів, автопоїздів і причепів сприяє в цілому
зниженню норм витрати палива на одиницю транспортного вантажу. Ефективність
вантажного автомобіля із збільшенням повної маси автопоїзда з 30 до 40 т зростає до 20 %.
У країнах Західної Європи створюються відкриті стоянки для автопоїздів через певні
відстані, з центрів великих міст на околиці виносяться пункти комплектування вантажів для
наступної їх відправки автопоїздами, організовується мережа технічного обслуговування.
Широко використовують знімні кузови. При їх перевантаженні можна обійтися без
дорогого підйомного устаткування, ставити і знімати їх за допомогою висувних сіток і
повітряних ресор автомобіля. При використанні знімних кузовів підвищується річний пробіг
шасі автомобіля в 2,3 рази.
При перевезеннях на відстань близько 450 км у західноєвропейських країнах за наявності
постійного потоку вантажів налагоджена така система, за якої водій доставляє контейнер з
вантажем на термінал, розташований приблизно в 220-250 км від пункту відправлення. На
цьому терміналі водій отримує контейнер або знімний кузов з вантажем, призначеним до
перевезення у зворотному напрямі, що дає можливість водієві проходити за робочий день
покладені 450 км, відпадає необхідність у ночівлі в дорозі, знижується вартість перевезення і
підвищується паливна економічність.
Велику роль в економії палива грає техніка економного водіння автомобілів. Так, фахівці
встановили, що витрата палива на одиницю транспортної роботи у водіїв першого класу на 10-
14 %, а у водіїв другого класу на 3-6 % менше, ніж у водіїв третього класу. У абсолютних
показниках водій першого класу на вантажному автомобілі середньої вантажопідйомності
витрачає на 100 км шляху палива на 2-3 л менше, ніж водій другого класу, і на 4-5 л менше,
ніж водій третього класу. У нашій країні і в багатьох інших країнах організовані курси по
перепідготовці водіїв, видаються спеціальні пам'ятки та інструкції з навчання економному
водінню автомобілів. Випробування, проведені науково-дослідною лабораторією
автомобільного транспорту Англії з використанням спеціального устаткування автомобілів,
показали, що різниця у витраті палива, досягнутій кваліфікованими і некваліфікованими
водіями, складає приблизно 20 %. Можливим є варіант, коли доцільніше сконцентрувати увагу
на кваліфікації водія, а не на вдосконаленні автомобіля? Ці дві тенденції не можна
протиставляти, бо вони мають загальну мету - заощадити рідке паливо і дати можливість
7