Page 7 - 4893

ефективніше, ніж на розширення нафтовидобутку. Усе це диктує необхідність прискорення
темпів дизелізації і поширення її на ширший круг автомобілів, включаючи автобуси. В
Україні, як і у всьому світі, конструкції бензинових двигунів і дизелів удосконалюються
паралельно, щоб досягти їх високої ефективності і паливної економічності. Впровадження
електроніки і в першу чергу мікропроцесорів дозволить понизити токсичність відхідних газів
в 2,3 рази, забезпечити велику безпеку руху, підвищити паливну економічність на 15 %,
збільшити потужність двигуна на 10-15 %.
Для підвищення техніко-економічних параметрів двигуна внутрішнього згорання в
різних країнах розробляються двигуни з безпосереднім впорскуванням бензину (ДБВ), в яких
бензин подається циклічно в камеру згорання або в трубопровід перед впускним клапаном
кожного циліндра у момент їх відкриття. Особливо великий ефект досягається при
електронному управлінні системою живлень ДБВ. Поліпшення характеристик ДБВ в
порівнянні з традиційними двигунами досягається за рахунок рівномірності розподілу палива
між циліндрами і точнішого його дозування при різних режимах роботи. Потужність і крутний
момент ДБВ, на 15-20 % більші, ніж у карбюраторних двигунів за інших рівних умов. Так,
потужність автомобіля ВАЗ- 2101, обладнаного ДБВ, зросла з 47,7 до 54 кВт (з 65 до 74 к. с).
Витрата палива при цьому зменшується за рахунок повнішого його згорання.

2 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ ЗАХОДИ, ЩО ПІДВИЩУЮТЬ ПАЛИВНУ
ЕКОНОМІЧНІСТЬ АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Економія палива здійснюється на різних етапах його виробництва, розподілу і
споживання.
Загально прийнято, що підвищення паливної економічності досягається шляхом
зменшення маси автомобіля, підвищення ККД двигуна і трансмісії, зниження опору коченню
і аеродинамічному опору.
При русі в місті зменшення маси автомобіля з 1400 до 1310 кг дозволяє збільшити
питомий пробіг автомобіля на 0,4 км/л. За дослідженнями американських фахівців, на
подолання опору коченню шин вантажних автомобілів при швидкості до 80 км/год.
витрачається 50 % потужності двигуна. Опір коченню залежить від типу і профілю шини і
тиску повітря в ній. Шини з радіальним кордом мають опір на 2,4 % менше, ніж діагональні.
Опір коченню при нагріві шин може зменшуватися на 30 %. Важливим заходом щодо економії
палива може служити заміна звичайних шин на радіальних з металокордом і підтримка в них
оптимального тиску. Залежно від дорожніх умов радіальні безкамерні шини сприяють
зниженню витрат на 5-10 %. Малюнок протектора повинен відповідати дорожнім умовам, тиск
повітря в шинах - максимальному рекомендованому значенню.
Згідно досліджень науковців, масу сучасних автомобілів можна понизити на 20 %,
аеродинамічний опір - на 15 %, робочий об'єм двигунів - на 15 %. Проведення цих заходів
призводить до зниження витрати палива відповідно на 4,6; 0,5-6,5 і 58 %. Зміна передавальних
контактів чотирьох- і п'ятиступінчастої коробки передач з ручним управлінням може змінити
витрату палива на 12,5-16 %. Автомобілі, оснащені двигунами з пошаровим
сумішоутворенням, мають витрату палива на 6,7-15,1 % менше, ніж автомобілі із звичайними
карбюраторними двигунами.
Поліпшення аеродинаміки займає значне місце в структурі заходів щодо підвищення
економічності. Так, зменшення опору повітря на кожних 10 % призводить до зниження
витрати палива на 2 %.
Аеродинамічні обтічники покращують паливну економічність від 3 до 5.6 %. На думку
американських фахівців, додатковими елементами, що довели свою корисність, є дефлектори
і подовжні екрани, що перекривають простір між кабіною і напівпричепом. Якщо їх правильно
встановити, то питома витрата палива при експлуатації автопоїзда на шосе можна понизити
на 5-15 %.

6