Page 100 - 4720

«Галичина «: Краковець (кордон з Польщею) — Львів —
Підгайці.
Отже, концептуальні питання на європейському і зага-
льноукраїнському рівнях вирішені, тепер розробляються регі-
ональні програми і проекти. І тут вже зроблено конкретні
кроки — якщо до 1992 р. між Україною і Польщею діяло ли-
ше три переходи для залізничних перевезень, нині — сім, у
тому числі і найбільший в Європі кордонний перехід «Крако-
вець» на Львівщині. Почав діяти пасажирський маршрут Кон-
станца — Краків, що проходить через Румунію, Україну,
Словаччину і Польщу. Проведені роботи зі створення мережі
терміналів (в тому числі і нафтового «Південний" поблизу
Одеси), створення вільних економічних зон-інтерпортів (Чоп,
Ковель), в яких забезпечуватимуться всі необхідні транспорт-
ні операції.
Більш детальне вивчення запропонованих концепцій
розвитку транспортних систем України, а також пропонова-
них проектів, вказує на потребу їх певного довершення. Зок-
рема, забезпечення комплексності програм і стикування між
собою окремих пропозицій. Концепції замикаються переваж-
но на економічно-фінансових заходах, ігноруються територіа-
льні аспекти проблеми, зокрема і зміна територіально-
містобудівної політики у зв'язку з розбудовою швидкісних
транспортних комунікацій. Перспективи розвитку та організа-
ції міжнародних швидкісних транспортних систем вирішаль-
ною мірою впливають на урбанізацію, обумовлюють зміни у
просторовій організації господарювання та розселення на єв-
ропейському континенті. Україна в цій ситуації виступає пер-
спективною зоною розвитку, що знаходиться на перетині
комунікацій "схід-захід" та "північ-південь".
Транспортна структура та комунікації області.
Івано-Франківська область має вигідне геополітичне і
транзитне місце розташування. Розгалуженою мережею шля-
хів вона з’єднана з багатьма важливими економічними райо-

99