Page 15 - 4699

Розраховуючи показники водного транспорту, можна
приймати (грошові показники в цінах 1990 р.):
– вартість одиниці вантажності баржі С бр  35 45 крб /. т ;
в
– час навантажування і вивантаження барж  нв  1 д ;
– коефіцієнт нерівномірності роботи водного транспорту
 в  0 , 1  5 , 1 ;
– вартість одиниці потужності буксира
С  8 , 1  6 , 2 тис. крб /. кВт;
б
– потужність для буксирування одиниці вантажу
3
р  , 0 06  , 0 12 кВт / м ;
б
3
– вартість спорудження 1 м резервуарної ємності прий-
мають залежно від річного обсягу доставки вантажів згідно з
графіком, зображеним на рисунку 1.1.
Залізничний транспорт. У розрахунках вважають, що
для перевезень використовують існуючі залізниці, не врахо-
вують будівництво зливо-наливних естакад, розширення ста-
нційних колій тощо. Враховують лише розширення парку ло-
комотивів і вагонів-цистерн, що викликані новими вантажо-
потоками.
Капітальні вкладення в залізничний транспорт дорівнюють

K  ( K  K лок І ) , (1.14)
з
ц
з

де K – капітальні вкладення в цистерни;
ц
K лок – капітальні вкладення в локомотиви;
І – коефіцієнт індексації для залізничного транспорту.
з
Капітальні вкладення в цистерни визначають за виразом

K  С ц Ц , (1.15)
ц

де С – вартість однієї цистерни;
ц
Ц – необхідна кількість вагонів-цистерн:
3
якщо ][q  м
М
Ц  ; (1.16)
 ц
qn

14