Page 19 - 4699

з
– час навантажування і вивантаження цистерн  нв  4 год;
– коефіцієнт нерівномірності роботи залізничного тран-
спорту  з  0 , 1  5 , 1 ;
– вартість одного локомотива: С лок  66 8 ,  278 тис .крб . –
одного електровоза залежно від його потужності,
С лок  104  318 тис . крб . – одного тепловоза;
– кількість цистерн у маршруті ц м  60 .
Трубопровідний транспорт. Капітальні затрати на спо-
рудження трубопроводу визначають як суму затрат на спору-
дження лінійної частини, спорудження нафтоперекачувальних
станцій і придбання нафти, необхідної для функціонування
трубопроводу

K  K лч  K cт k зв  K , (1.22)
н

де K – капітальні вкладення на спорудження лінійної частини
л ч
трубопроводу;
K ст – капітальні вкладення на спорудження нафтопере-
качувальних станцій;
k – зведений корегувальний коефіцієнт;
зв
K – капітальні вкладення в технологічну нафту, необхідну
н
для функціонування трубопровідної системи.
Капітальні вкладення в лінійну частину обчислюють за
формулою

K лч  С о LІ лч , (1.23)

де С – вартість спорудження 1 км основної магістралі трубопрово-
о
ду, яка залежить від його діаметра;
L – довжина трубопроводу;
I л ч – коефіцієнт індексації, що враховує зміни цін на труби,
матеріали, виконання будівельно-монтажних робіт при спору-
дженні лінійної частини.
Річний обсяг перекачування – основний чинник, який
визначає діаметр трубопроводу. Згідно з нормами технологіч-
ного проектування рекомендований діаметр нафтопроводу
вибирають із таблиці 1.2.

17