Page 91 - 4618

періодичну заміну вкладишів, або регулюють зазор під час
зупинки машини.
Для автоматичного здійснення цих операцій необхідно,
щоб між зазором і механізмом переміщення матеріалу
вкладиша (подачі вкладиша) був зворотний зв'язок, тобто
вихід системи управління (зазор), взаємодіяв би з входом
системи (вихідне положення поверхні тертя вкладиша),
рисунок 6.5.
Зворотний зв'язок може здійснюватись безпосередньо,
тобто вихід системи безпосередньо впливає на вхід, або ж
через додатковий пристрій (систему зворотного зв’язку).
Відносно підшипників ковзання це означає, що у випадку
збільшення зазору необхідне забезпечення переміщення
матеріалу підшипника у зону тертя (відновлюється вихідне
положення поверхні тертя вкладиша) без яких-небудь
додаткових пристроїв, як це буває, наприклад, у підшипниках
з натягом. У іншому випадку зворотній зв'язок передбачає
наявність пристрою, який відслідковує зміну зазору,
підсилювач і механізм переміщення вкладиша у вихідне
положення.
Таким чином, можна дійти до висновку, що відмінність
підшипників з компенсацією зносу від підшипників з авто-
компенсацією зносу полягає в застосуванні до перших
автоматичної системи управління, що здійснює зворотний
зв'язок між зазором і подачею матеріалу вкладиша в зону
тертя підшипника.
Розглянемо конструкцію підшипника ковзання з
автокомпенсацією зносу внаслідок провертання втулки
(рисунок 6.6).
У корпусі 1 встановлена з можливістю провороту втулка
2, яка виготовлена із антифрикційного матеріалу, наприклад
на полімерній основі. У бокових виточках втулки 2 закріплені
кільця 4 із фрикційного матеріалу. При роботі підшипника,
цапфа 3 валу обертається відносно втулки 2, зношує її робочу

90