Page 33 - 457

Також пружній момент М дn, який прикладено до двигуна
D від передачі П, дорівнює
М ДП   М МП   c ЗВ  Д   М . (3.9)

Після зведення дисипативних сил, згідно рівнянь(2.13) і
(2.14), до одного перерізу та заміни одним моментом в’язкого
опору, пропорційним швидкості відносного (коливального)
руху (  М    Д ) цей момент М МТ, прикладений до робочої
машини від передачі П, виразиться таким чином:

М МТ   b ЗВ   М    Д . (3.10)
.
де b ЗВ=k 61 Z mf – коефіцієнт опору тертя, зведений до перерізу
b; Z mf - механічний крутний імпеданс [4].
Знак “мінус” показує, що цей момент напрямлений
завжди протилежно до відносної швидкості.
Аналогічно момент в’язкого опору, який прикладений до
двигуна D від передачі П запишеться так:
М ДТ   b ЗВ   Д    М . (3.11)

Якщо потрібно було б визначити коефіцієнт поглинення
b 16, зведений до перерізу 1 (рис.3.1, б), тоді
2
b 16  b 61 і  52 .
Величина коефіцієнту поглинання окремих пружних
ланок знаходиться з досвіду, а його зведене значення
коливається в межах
4 , 0  b ЗВ  , 0 65
і має розмірність Нмс.

3.4 Приклади

Приклад 1
Визначити кутову жорсткість від згину зубця сталевого
колеса та діючий кутовий момент, якщо в=(120+2jn)мм;
r w=100мм;  Д- М==(0,2+0.01 jn) рад.
Розв’язок
1 Визначаємо лінійну жорсткість зубця колеса
с=150000,12=1650 (Н/м).

32