Page 89 - 4304

дає можливість танкеру зануритися у воду до необхідного рівня, що

забезпечує стійкий рух танкера у відкритому морі в штормову
погоду.
При зниженні рівня нафти або нафтопродукту в танках у кінці
процесу розвантаження може відбуватись підсмоктування повітря,

що призводить до раптового падіння продуктивності відкачування
або до повного припинення перекачування внаслідок неполадки в
роботі насоса.

Із метою усунення цього явища застосовують відкачування за
допомогою вакуумних танкерів. Суть методу полягає у тому, що
насоси відкачують рідину з одного герметичного закритого
вакуумного танка, у якому тиск нижчий за атмосферний; з інших

танків рідина надходить у вакуумний танк самопливом завдяки
перепаду тисків.
За час перебування танкера в дорозі баластна вода частково

змішується із залишками нафтопродуктів. Тому, після приходу в
порт танкера баластні води необхідно піддати обробці на очисних
спорудах. Тому при будівництві і реконструкції морських

перевальних нафтобаз повинен бути передбачений необхідний
комплекс берегових очисних споруд для приймання з танкерів і
очищення баластних вод, забруднених нафтою і нафтопродуктами.

На морських перевальних нафтобазах очищення баластних
вод проводиться разом з власними стічними водами. Звичайно,
стічні води нафтобаз, в порівнянні з баластними водами, мають
вищу концентрацію нафти. Ця обставина також враховується при

проектуванні очисних споруд, оскільки стічні води нафтобаз і
баластні води проходять очищення разом на загальних очисних
спорудах. Скидання очищених баластних і стічних вод в морських

портах вирішується після їх очищення з доведенням гранично
допустимої концентрації не більше 15 мг/л. Тому на нафтобазах не
можна допускати такого положення, коли при аварійному
випусканні нафтопродукти, через недогляд обслуговуючого

персоналу, потрапляють на очисні споруди і викликають перебої в
їх роботі. Щоб уникнути подібних випадків, необхідно мати на
нафтобазі окрему ємність для збирання аварійних нафтопродуктів.

89