Page 79 - 4304

820 т і розвивав швидкість 7,4 вузла (14 км/год.). На "Вандали"

застосували електропередач: встановили в середині судна три
дизельні мотори з електричними генераторами по 120 л/с. кожен. Ці
"дизель-динамо" посилали струм у три реверсивних
електродвигуни, розташовані в кормі на валах гребних гвинтів.

Термін "лайнер" утвердився в нашій літературі значно
пізніше.
Через рік у Росії було побудовано другий танкер-теплохід

"Сармат". Потужність кожного з його двох двигунів становила
180 л/с. Трохи пізніше був спущений на воду найкращий з цієї серії
теплоходів – "Даніліха".
У будівництві теплоходів брали участь Сормовський,

Боткінський, Рибінський заводи, Путилівська верф, Нове
Адміралтейство і Невський завод. Маючи передову техніку і
кваліфіковані кадри робітників і фахівців, вони вирішували складні

технічні завдання. Так, тільки на Коломенському заводі за одне
п'ятиріччя було побудовано 15 буксирів загальною потужністю
близько 6 тис. л. с. і 8 вантажних суден загальною вантажністю

близько 20 тис. т.
У 1908 р. зі стапеля Коломенського заводу зійшов перший у
світі морський теплохід "Дело" водотоннажністю 5,7 тис. т,

сумарною потужністю двох двигунів 1 тис. л. с, швидкістю
9,5 вузлів (близько 19 км/год.) і вантажністю 4,2 тис. т. У 1912 р.
завод випустив серію вантажопасажирських теплоходів типу
"Бородіно". Довжина кожного з них досягала 90 м, ширина – 10 м.

Загальна потужність двох двигунів теплохода становила
1,2 тис. л/с, а швидкість ходу – 10,5 вузла (20 км/год.).
У 1912 р. на Волзі працювало 190 теплоходів, що становило

близько 9 % чисельності самохідних суден. У тому ж році в Данії
був спущений на воду перший океанський теплохід "Зеландія"
водотоннажністю 9,8 тис. т, довжиною 115 м, вантажністю
4,4 тис. т. Теплохід мав два восьмициліндрових чотиритактних

двигуни по 1,25 тис. л/с. Цим було покладено початок будівництву
цілого ряду теплоходів, які здійснювали перед першою світовою
війною рейси між Європою, Америкою і Далеким Сходом.

До 1913 р. дизельні мотори працювали вже на 300 судах.
Проте перехід з вугілля на новий вид пального тільки починався. У
загальній складності в 1914 р. на вугіллі плавало більше 97 % всіх
суден світу.

79