Page 78 - 4304

судна, побудовані в 1904 р., і здійснювали рейси між Європою та

Америкою. Водотоннажність кожного було 16 тис. т, при довжині
понад 170 м і осадкою 8,5 м. Швидкість пароплавів становила
близько 20 вузлів (37 км/год.).
Потужність і швидкість морських та океанських суден дедалі

зростали. Це особливо відноситься до лайнерів – величезних
рейсових суден, які будувалися конкуруючими між собою
пароплавними компаніями ("К'юнард-Лайн", "Уайт-Стар-Лайн",

"Північно-Німецький Ллойд" та ін.) У 1904 р. було лише 4 судна
тоннажем більше 10 тис. т кожне. У 1906 р. була спущена
"Кампанія", трансатлантичний пароплав водотоннажністю 36 тис. т,
довжиною 209 м. У 1907 р. та ж компанія "К'юнард-Лайн"

вибудувала "Лузітанію" водотоннажністю 36 тис. т, довжиною
247 м і потужністю парових турбін 6 тис. л. с. "Лузітанія" розвивала
швидкість 25 вузлів (47 км/год.).

Найшвидкохіднішим турбінним судном (28 вузлів –
52 км/год.), збудованим в перше десятиліття XX ст. була
"Мавританія" – англійське судно водотоннажністю 36 тис. т,

довжиною 240 м. Потужність парових турбін "Мавританії"
дорівнювала 78 тис. л/с.
У 1907 р. налічувалося вже 116 турбоелектроходів. Швидкість

лайнерів зросла настільки, що перехід через Атлантичний океан
став відбуватися за 7,6 і нарешті (перед першою світовою війною)
за 5 днів.
Початок XX ст. був відзначений, як ми вже знаємо,

посиленням суперництва Німеччини та Англії. Це проявилося у
сфері морського транспорту.
З 1890 по 1914 р. тоннаж англійського флоту виріс на 88 %, а

німецького на 247 %. У ці роки були спущені на воду найбільші
суди: в Англії – "Аквітанія" довжиною 275 м і водотоннажністю
45 тис. т, "Олімпік" – 269 м і 60 тис. т, у Німеччині – "Імператор"
довжиною 280 м і водотоннажністю 52 тис. т, "Фатерланд" – 289 м і

65,8 тис. т, "Бісмарк" – 291 м і 64 тис. т відповідно.
Важливим технічним нововведенням була поява дизельних
суден-теплоходів. Ідею установки двигунів внутрішнього згоряння

на судах вперше висунув у 1898 р. професор Петербурзького
політехнічного інституту К. П. Боклевский (1862-1928).
Перший дизельний танкер "Вандал" був довжиною 74 м,
шириною близько 10 м і осадкою близько 2 м. Він мав вантажність

78