Page 108 - 4304

вторинна оболонка не допустить витікання. Всі поверхні, що

контактують з ЗПГ, виготовляють із матеріалів, стійких до
надзвичайно низьких температур. Тому як такі матеріали, як
правило, використовують нержавіюча сталь, алюміній або інвар
(сплав на основі заліза з вмістом нікелю 36 %).

Судна-газовози типу Moss на сьогодні складають 41 %
світового флоту. Метановозами в них є резервуари сферичної
форми, які, як правило, виготовляють з алюмінію і кріплять до

корпусу судна за допомогою манжета по лінії екватора резервуара.
На 57 % танкерів-газовозів застосовують системи тримембранних
резервуарів (система GazTransport, система Technigaz і систему
CS1). У мембранних конструкціях використовують більш тонку

мембрану, яка підтримується стінками корпусу. Система
GazTransport включає в себе первинну і вторинну мембрани у
вигляді плоских панелей з інвару, а в системі Technigaz первинна

мембрана виготовлена з гофрованої нержавіючої сталі. У системі
CS1 інварні панелі з системи GazTransport, що виконують роль
первинної мембрани, поєднуються з тришаровими мембранами

Technigaz (листовий алюміній, поміщений між двома шарами
склопластику) як вторинна ізоляція.
На відміну від суден для перевезення зрідженого нафтового

газу, газовози не обладнують палубною установкою для
скраплення, а їхні двигуни працюють на газі з киплячого шару.
З урахуванням того, що частина вантажу (зріджений природний
газ) доповнює мазут в як паливо, ЗПГ-танкери прибувають у порт

призначення не з такою ж кількістю ЗПГ, яку було завантажено на
них на заводі зі зрідження. Гранично допустиме значення
показника випаровування в киплячому шарі становить порядку

0,15 % від обсягу вантажу на добу. Як рушійну установку на
метановозах застосовують в основному парові турбіни.
Незважаючи на низьку паливну ефективність, парові турбіни
можуть легко пристосовуватися до роботи на газі з киплячого

шару. Ще одна унікальна особливість танкерів-газовозів полягає в
тому, що в них, як правило, залишається невелика частина вантажу
для охолодження резервуарів до необхідної температури до

навантаження.
Наступне покоління ЗПГ-танкерів характеризується новими
особливостями. Незважаючи на більш високу вантажомісткість
3
(200-250 тис. м ), судна мають таку ж осадку - на сьогодні для

108