Page 109 - 4304

3
судна вантажністю в 140 тис. м типова осадка в 12 метрів через
обмеження, які існують у Суецькому каналі і на більшості
ЗПГ-терміналів. Однак їх корпус буде більш широким і довгим.
Потужність парових турбін не дозволить таким більшим судам
розвивати достатню швидкість, тому на них будуть застосовувати

двопаливний газомазутний дизельний двигун, розроблений в 1980-і
роки. Крім того, багато суден-газовозів будуть оснащувати
судновою регазифікаційною установкою. Випаровування газу на

метановозах такого типу буде контролюватися таким самим чином,
як і на суднах для перевезення зрідженого нафтового газу, що
дозволить уникати втрат вантажу в рейсі.
Існує три основні типи суден для пepевезення зріджених

нафтових газів і аміаку:
– з міцними цистернами, розрахованими на перевезення
зрідженого газу шляхом підвищення тиску за нормальної

температури;
– з ізольованими цистернами, розрахованими на перевезення
зрідженого газу шляхом деякого підвищення тиску з відповідним

охолодженням;
– з ізольованими цистернами, розрахованими на перевезення
зрідженого газу шляхом охолодження до температури кипіння за

нормального тиску.
Судно для перевезення скрапленого бутану і пропану, а також
аміаку зазвичай об'єднують під загальною назвою "Судно для
перевезення зріджених нафтових газів" (Liquid Petroleum

Gas – LPG-carriers), оскільки фізико-хімічні властивості аміаку,
хоча він і не входить до складу попутних нафтових газів, близькі до
властивостей пропану і бутану. На судна встановлюють цистерни

циліндричної, сферичної і прямокутної форм.
Оскільки природний газ являє собою в основному метан
(вміст до 98 %), то і судна для перевезення метану зазвичай
називають суднами для перевезення зрідженого природного газу

(Liquid Natural Gas – LNG-carriers). До цих суден можна також
віднести судна для перевезення зрідженого етану і етилену,
оскільки їх властивості досить близькі до властивостей метану.

109