Page 110 - 4304

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ ТАНКЕРІВ

Відповідно до правил класифікаційних товариств
(Англійського Регістру Ллойда Lloyd's Register, Французького
Бюро Верітас Bureau Veritas та ін) метановози повинні мати

подвійне дно і дві безперервні повздовжні ланки, що утворюють
внутрішній корпус. Поперечні ланки в районі вантажного простору
подвоєні, з коффердамом між ними шириною не менше однієї

шпації. По кінцях вантажного простору також обладнують
коффердами.
Коффердами, подвійне дно і подвійні борти використовують
для приймання водяного баласту в порожньому рейсі таким чином,

щоб осадка носом газовоза дорівнювала принаймні 3 % довжини
корпусу. На всіх метановозах енергетичну установку необхідно
розміщувати в кормі.

Звичайно потрібно, щоб конструкція і розміри елементів
набору метановозів відповідали вимогам правил для танкерів.
Загальну міцність метановозів вважають достатньою, якщо момент

опору еквівалентного бруса відповідає мінімальному моменту
опору танкера аналогічних розмірів.
Напруження в корпусі метановозів на тихій воді є дуже малі

внаслідок відносно невеликого дедвейту і досить рівномірного
розподілу вантажу за довжиною судна.
Для вибору марки сталі для днища, бортів, ширстрека і палуби
використовують рекомендації, розроблені для танкерів. Однак слід

враховувати, що корпус метановоза можна виготовляти зі
звичайної суднобудівної сталі тільки в тому випадку, якщо
конструктивні елементи судна не охолоджуються нижче

о
температури мінус 1 С за температури зрідженого метану
о
мінус 161 С.
До матеріалу повздовжніх перегородок, другого дна і
поперечних перегородок пред'являються особливі вимоги, оскільки

саме ці конструкції будуть піддаватися впливу низьких температур
у разі порушення ізоляції вантажних цистерн. Тому як матеріал
зазначених конструкцій необхідно використовувати спеціальну

сталь, що володіє достатньою міцністю в умовах глибокого
охолодження. У деяких випадках можна використовувати і
звичайну суднобудівну сталь, але при цьому необхідно
дотримуватися особливих заходів безпеки.

110